初代シャリオ

多人数乗車といえばキャブオーバーのワンボックスしかない80年代初頭。当然ながらミニバンという言葉もないこの時代に、ライバルの日産・プレーリーとともに新たなジャンルを切り開いた偉大な三菱・シャリオ。今ではマイナーな存在になってしまったが、日本一のシャリオマニアのもとを訪れ、初代を中心にその足跡をたどってみよう。 【画像45枚】今ではマイナーな存在になってしまったが、日本一のシャリオマニアのもとを訪れ、初代を中心にその足跡をたどってみよう 【シャリオ クロニクル】 1979年の第23回東京モーターショーに三菱は1台のコンセプトカーをお披露目した。SSW（スーパー・スペース・ワゴン）と名付けられたそれは、2ボックスの3列シート7人乗り乗用車というコンセプトで、大きな話題を集めた。それこそがシャリオのルーツであり、ボディサイズをひと回り大きくするなどブラッシュアップして、83年2月に市販車としてデビューした。 初代シャリオは改良やモデル追加を毎年実施。加えてグレードごとに専用デザインを採用するなど、仕様がかなり複雑。「オーナーでも分からなくなってきちゃうんですよね」と言うほどだ。なので、ここでは基本的な変遷を追っていこう。 シャリオのモデル変遷は複雑でデザイン面では明確に前/中/後期と分けられない。というのも、グレードごとでもデザインが違うからだ。主な特徴として、前期ではヘッドライト下がフィン形状となるデザインが、中期では大型バンパーを途中から上級グレードに採用。後期は統一グリルとなり、スリーダイヤモンドを中央に配置する。リアでは初期のガーニッシュは鉄板が剥き出しだったが、途中からパネルが付くなど変更されている。 主要諸元　Specifications 1986年式 シャリオ 1800 MRターボ ELC A/T（D03W） 全長×全幅×全高（㎜） 4445×1640×1525 ホイールベース（㎜） 2625 トレッド前/後（㎜） 1410/1375 車両重量（㎏） 1150 エンジン型式 G62B型 エンジン種類 直列４気筒SOHCターボ 総排気量（cc） 1795 ボア×ストローク（㎜） 80.6×88.0 圧縮比 7.5：1 最高出力（ps/rpm） 135/5800 最大トルク（㎏-m/rpm） 20.0/3500 変速比 1速2.846/2速1.581/3速1.000/ 後退2.176 最終減速比 3.665 ステアリング ラック＆ピニオン サスペンション前/後 ストラット/トレーリングアーム ブレーキ前 ベンチレーテッドディスク 　　　　後 リーディングトレーリング タイヤ 185/70SR13（前後とも） 初出：ハチマルヒーロー2017年7月号 vol.42 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）