ところで新原付、本当に50ccエンジン車の代わりになるの？

国産50ccバイクが間もなく絶滅?! ホンダが125cc新原付へ完全移行を検討、ヤマハとスズキは……

2025年11月から原付一種（50cc以下）のバイクも最新の排出ガス規制が適用され、現行のままでは継続生産ができなくなる。すでに125cクラスのエンジン出力を制限した「新原付」の導入は確定的だ。そんななか、ホンダは50ccエンジンの生産終了を検討しているという。 【写真】消えゆく50ccエンジンモデルと、スズキのeチョイノリ＆e-PO

次期タクトやジョルノは開発中止か

現行の排出ガス規制に適合した原付一種（50cc）の継続生産は2025年10月末までとなるが、その後の展開が見えてきたのでお届けしたい。 既報の通り、現行の原付二種モデルのうち110～125cc程度の車両をベースに、最高出力4kWの制限を施した“新基準原付（新原付）”を導入していく法改正はほぼ確定と言っていい。この車両を従来通り原付免許で運転可能とすることが、2023年末に警察庁が管轄する有識者検討会で報告されている。 そこで気になるのは、現行50ccモデルの行方と、新原付のベースモデルは何になるのか、ということ。 50ccモデルについては、ヤマハの日髙社長がすでに会見でホンダ製50cc（ビーノおよびジョグ）の廃止を明言し、新原付として125ccエンジンのヤマハ製品を日本に投入するとした。ヤマハ製ビジネススクーターのギア（台湾生産）については言及されていないが、こちらも終了と見るのが自然だろう。 ──ホンダのジョルノ／タクトをベースにヤマハのオリジナルデザインを与えた現行ビーノ／ジョグ。生産はホンダが行っているが、このコラボレーションも新原付への移行で終了になるか。

スズキは125ccベースの新原付を開発する構えで、50ccエンジンモデルは終了へ向かう動きも垣間見える。ジャパンモビリティショー2023では電動バイクのeチョイノリやe-POを参考出品しており、こちらも50ccエンジン車の代替モデルになっていくと見られる。 ──スズキがジャパンモビリティショー2023に参考出品したeチョイノリとe-PO（イーポ）。 そして今回、新たな動きが見えてきたのはホンダだ。新原付制度の導入が決定的になる以前は、2025年以降も50cc継続（タクトやジョルノの後継？）の方針もあったというが、現在は50ccエンジンの生産終了を検討しているという。しかも、かなり高い可能性での検討だ。 ホンダの50ccエンジン車ラインナップは、タクト／ジョルノ／ダンクといったパーソナルユース想定のスクーターに加え、スーパーカブ50／同プロ／クロスカブ50、さらにベンリィやジャイロなどのビジネススクーターと全10機種（バリエーションモデル含む）が揃う。それぞれ、どうなっていくのだろうか？