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　多くのクルマはどんなに高くたって納車した瞬間、大幅に価値が下がってしまうのがキホン。でもここ10年弱、クルマ好きの間で話題になっているのは「911なら買っても損をしない」という説。なぜそんなことが起きるのか、そしてその説は本当なのかを検証してみる。 【画像ギャラリー】もはや投資じゃん……20年前の10倍以上はザラ!?高騰中のポルシェ中古イッキ見(8枚) 　文:藤野太一

■2000年前半までは911も普通の価格推移だった

　911は、1963年にデビューし現行で8世代目を数える。初代の通称「ナロー」をはじめとし、「タイプ930」(1978～1989年)、「タイプ964」(1989～1993年)、「タイプ993」(1994～1997年)と、ここまではいわゆる空冷エンジン搭載モデルだ。 　その後は水冷エンジンとなり「タイプ996」(1997～2004年)、「タイプ997」(2004～2011年)、「タイプ991」(2011～2019年)、そして現行の「タイプ992」(2019～現在)と代を重ねている。 　当たり前のことだが、中古車は本来、年を重ねるごとに安くなっていくもの。911とて例外ではなく2000年代前半は、「73カレラRS」のような一部の特殊なモデルを除いては、一般的なモデルと同様に右肩下がりの相場を形成していた。 　MTに比べて人気のないAT(ティプトロニック)仕様ならば、20年前なら964で200万円台、993で300万円台の予算で探すことが可能だった。

■空冷人気から始まった911の価格高騰

　しかし、2010年代中盤に世界的なクラシックカーブームが巻き起こり、中古車相場が高騰。海外のバイヤーが良質な個体の多い日本に買い付けにくるなど争奪戦が始まった。 　そうした中でまずナローから993まで4世代にわたって生産された空冷911の相場の暴騰がはじまった。 　一時の異常事態は収まったものの、現在964を中古車検索サイトで検索してみると(2024年5月末)、流通台数64台、最安値はカレラ4の1290万円、最高値はターボの4500万円となっている。空冷911の相場は高値安定が定着したようだ。 　一方、水冷モデルは中古車の例に漏れず順調な値下がりをみせていた。特にヘッドライトが異型の996は911ファンからも不人気でATなら200万円前後から流通していた。 　しかし、現在の相場は、走行距離10万km前後のカレラが約300万円、GT3やターボなら1000万円超のものもある。これは997や991も同様で、相場は順調に下がっていたものの現在は持ち直している傾向にある。