リアの六角形のテールレンズが特徴的なGS系のパネルに交換している

オーナーが、マツダディーラーで働きはじめてすぐに手に入れたのが、76年式のCB12SカペラGSⅡ、後期モデルのクーペだった。ディーラー勤務時代にはFCも後期がデビューしてすぐに新車で購入したりとREライフを送る。その後、結婚し子育て。時を経て93年、再びカペラがほしくなり出合ったのが、所有歴25年になる13B型ペリフェラルポートを搭載したハーシャルオレンジの1台だ。 【画像20枚】エンジンルーム。確実な燃調を得るため、今の仕様では燃料ポンプをマツダスピードのレース用に変更して使用している。13インチのホイールは当時物のRSワタナベ。サイズはフロント6J、リア7Jで、ディープリムのAタイプを装着している 【1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A） Vol.4】 　13B載せ替え後のエンジンブローを機にペリハウジングをベースに、マツダスピード製の軽量9.4ローターの組み合わせてチューン。ワンオフのステンレスタコ足なども製作し、現在のペリ仕様エンジンが完成。組み合わせるミッションはSA22C用の5速MTだ。 　12A型時代には経年による腐食などに由来するボディの剛性不足から、アクスルが動いてしまう症状も出ており、ハイペースでの走行では不安を覚える場面もあった。そこで、ボディの修復をかねたオールペイントの際に、コの字型フレームで補強。パルサーGTI‐R用の9点式ロールケージを加工して装着したことも相まって、現在は抜群の安定感を誇るという。 　購入から25年がたった中で、エンジン換装、OH、サスペンション、ブレーキの強化、ボディ補強にオールペイントと、手を入れられてきたカペラ。ようやく、満足できる完成の域に達しているのかもしれない。 主要諸元 Specifications 1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A） ■エクステリア：全塗装（純正ハーシャルオレンジ）、LEDヘッドライト ■エンジン：13B型（654㏄×2ローター）、ペリフェラルポート仕様、圧縮比9.4、マツダスピード製9.4バランス軽量ローター、SA22Cターボ用デスビ（フルトラ）、コーエイCDIレス用×2、ワコーシルバーコイル、ワコーゴールドコイル ■吸排気系：ウエーバー48IDA（ベンチェリー42、メインジェット250、エアージェット165、エマルジョンF2）、ワンオフステンレスタコ足、SA22Cステンレスマフラー加工 ■冷却系：アルミプーリー3点、純正ラジエーター、オイルクーラー、SA22C用カップリングファン ■駆動系：メタルクラッチKIT、SA22C用5速ミッション、デフLSD（ファイナル3.9） ■燃料系：マツダスピードレース用ポンプ ■サスペンション：（F）SA22Cストラットベース車高調 （R）スープラ用車高調 ■ブレーキ：SA22Cキャリパー＆ローター（ディクセル） ■タイヤ：TOYOプロクセスR888 185/60R13 ■ホイール：RSワタナベ （F）13×6J-13 Aタイプ （R）13×７J Aタイプ ■インテリア：大森メーター製追加メーター（油圧、油温、水温）、亀有製燃圧計、パルサーGTI-R用ロールケージ加工 初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）