俊敏で正確なステアリングフィール「レクサスLC」【最新スポーツカー 車種別解説者 LEXUS LC】
抜けるような快音が魅力の5.0lV8ユニット
LCは日本唯一のラグジュアリークーペだ。価格的には日産GT-Rに匹敵するが、その最大の魅力は速さではなく、街なかで見掛けると息をのむデザインに高い質感、肌ざわり、そして贅沢な存在感に置くところが、速さ一辺倒（？）のGT-Rとの決定的な違いである。 【写真】レクサスLCの詳細を見る
エクステリア
パワートレインは5.0lV8と3.5lV6ハイブリッドの２種類で、ボディ形式もクーペとコンバーチブルという２種類がある。ただ、コンバチがV8のみなのは、ソフトトップ化に伴って、ハイブリッドの搭載空間がなくなったからという。その走りは、快適な乗り心地というより、俊敏で正確なステアリングフィールが印象的だ。これは意図的な調律というより、現在のトヨタ乗用車用プラットフォームで唯一の縦置きレイアウトとなる、GA-Lの宿命的なクセかもしれない。というのも、LCは国内発売から６年以上経過した現在も、毎年のようにシャシーまわりに少なからず改良の手を加え続けているからだ。
インテリア
そう考えると、LCの乗り味にはラグジュアリーカーらしい優雅さや落ち着いたフラット感は薄いものの、山坂道でのシュアなハンドリングを求めるならLCは悪くない。特にV８なら抜けるような快音のエンジンサウンドも加わる。ただ、さらに少しでもフラットな乗り心地をお望みなら「レクサスダイナミックハンドリング」が備わる「Sパッケージ」を軸にした選択をオススメしたい。 Country Japan Debut 2017年3月（一部改良：23年6月） 車両本体価格 1400万円～1550万円 ※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.151「2023-2024スポーツカーのすべて」の再構成です。 http://motorfan-newmodel.com/integration/151/
MotorFan編集部
