韓国系航空会社が今年過去最高実績に挑戦している中で１０－１２月期の航空会社別路線戦略により明暗が分かれると予想される。 航空業界によると、航空会社はオフシーズンとなる１０－１２月期に日本と中国への路線に集中して供給を拡大する方針だ。冬季も日本は観光需要が高い路線に選ばれる。中国路線は最近中国政府が韓国人観光客のノービザ政策を発表したことで旅客需要が増えるとみている。韓国の航空業界は７－９月期まで四半期基準で過去最高業績を更新しているだけに、１０－１２月期の業績により年間基準で最高の業績更新も可能なものと予想する。 大手航空会社とＬＣＣとも冬季に集中する路線は日本だ。大韓航空は９月から週５便運航する仁川（インチョン）～鹿児島線をはじめ日本路線増便に乗り出している。アシアナ航空は７日から仁川～熊本線の運航を週３便で再開した。２０１６年の熊本大地震直後に運航を中断してから８年７カ月ぶりだ。チェジュ航空は冬季スケジュールで現在週５便運航する仁川～大分線を週７便に増やす計画だ。ティーウェイ航空は１２月中旬から仁川から那覇と佐賀へ路線を拡大する計画を立てた。 中国のノービザ入国政策施行で中国に向かう空の道も広がる。航空・旅行業界はこれまで中国旅行を敬遠してきた２０～３０代の若い層の中国旅行が増えると予想する。現在中国路線を最も多く運航するのは大韓航空だ。今月基準で２５路線に週１７９便を運航している。 大韓航空は来月２８日から仁川～福州線に週３便で新規就航する。来月１日から釜山（プサン）～青島線の運航を再開する。コロナ禍から約４年ぶりの運航再開で、毎日１便を運航する。先月２２日には仁川～牡丹江線が週５便で運航を再開し、週４便の仁川～厦門線は先月１日から毎日運航に増便した。 アシアナ航空も中国路線再開に乗り出している。今月基準で１５路線に週１２５便を運航中だ。先月１４日から仁川～北京線を週１４便から週２０便に増便した。仁川～上海線もやはり１日３便から４便に増やした。 航空会社が１０－１２月期に積極的就航を準備しているのと違い、ティーウェイ航空は悩みが深まる様相だ。７－９月期に韓国系航空会社で唯一営業損失を記録した。欧州就航による営業コスト上昇のためだ。 ティーウェイ航空は大韓航空とアシアナ航空の企業結合条件を受け８月から１０月までにローマ、パリ、バルセロナ、フランクフルトへの路線を移管され就航中だ。７－９月期の燃料費とリース料などを含んだ売り上げ原価は３６３４億ウォンで前年同期比２８．７％増加した。欧州便就航が本格化した４－６月期にも２２０億ウォンの赤字を記録した。欧州就航準備費用と新規採用増加による固定費が影響を及ぼした。 １０－１２月期も業績改善は難しいと予想される。ティーウェイ航空が就航した欧州４カ国の場合、冬季は本格的なオフシーズンに分類される路線だ。これら路線の場合、昨年の大韓航空運航基準で１０－１２月期の搭乗率は８０％未満だった。日本と東南アジア路線が概ね９０％以上の高い搭乗率を見せたのと対照的だ。