労働規制の強化でトラック運転手が不足する２０２４年問題を解決しようと、イオン北海道が実証実験を実施しました。 ポイントは“陸”から“海”への転換です。 イオン北海道の商品が集まる北広島市内の倉庫です。 ここから全道各地への運送をトラックが担っています。 （宮崎記者）「物流倉庫からトラックの中に荷物が続々と運ばれていきます」 運ばれるのは医薬品や衣料品などのさまざな商品。 ２３日も釧路方面の店舗に運ぶ商品が積み込まれていました。 いま、この物流の現場が直面しているのが「２０２４年問題」です。 （イオン北海道商品本部　石田将物流改革マネージャー）「ドライバーの労働時間の規制という問題がありまして、釧路や函館など遠隔地に店舗がありますので、ドライバーの労働時間や確保をどうやっていくか」 運送業界ではことし４月から時間外労働の上限規制が始まりました。 トラック運転手の不足が深刻化していて、輸送力の低下が懸念されているのです。 そこで行われたのがこの実証実験です。 釧路の店舗に商品を届けるため北広島の倉庫を出発したトラック。 向かった先は高速道路ではなく…苫小牧港です。 荷台部分は港でヘッドを交換。 ＲＯＲＯ船と呼ばれる大きな貨物船に載せられました。 イオン北海道が取り組みを進めているのが、陸送から海上輸送への転換です。 現在、北広島から釧路まではトラックが運送しています。 実験では北広島から苫小牧までトラックが運送し、その後、釧路までの長距離移動はＲＯＲＯ船が担います。 ＲＯＲＯ船は一晩かけて太平洋を航行。 翌朝、釧路港に着岸しました。 荷台は再びトラックに連結。 午前のうちに店舗に到着しました。 （武田記者）「きのうの午後６時ごろ苫小牧港を出発した荷物が、１６時間半かけて釧路に到着しました」 イオン北海道によりますと、トラックで運送していた分を海上輸送に置き換えれば、トラックの運行距離を月間２万９０００キロ、ＣＯ２排出量を２１トン削減できるということです。 （イオン北海道商品本部　石田将物流改革マネージャー）「トラックで運ぶよりも納品時間がかかるので、納品時間がかかる部分をオペレーションや発注をコントロールしてカバーできるかどうかを含めて検証していきたい」 イオン北海道は今後、店舗納品までのオペレーションなどを検証し、実用化に向けて検討を進めるということです。