1981年式 マツダ サバンナRX-7 GT。12A型は79年に希薄燃焼型となり、同時に浄化方式も触媒に変更。さらに80年にガスシールを改善、81年に6PI（ポートインダクション）へ進化。この個体は6PI以前となる。さらに、83年に追加された12A型ターボは、最高出力165psを発揮

【孤高のロータリーエンジン　1981年式 マツダ サバンナRX-7 GT】 情熱はさらなる進化をもたらした 　核となるのは、なんと言ってもロータリーエンジンだ。だが当時、ロータリーエンジンは「燃費が悪い」というレッテルが貼られていた。さらに排ガス規制も年々厳しくなっていく。しかし、マツダはロータリーを諦めなかった。ロータリーエンジンはもともとNOxの排出量が少ないというメリットがあった。そこにサーマルリアクター方式の排ガス浄化システムを採用するなどして、従来型より40％もの燃費向上を達成。その一方で最高出力130psというハイパワーも兼ね備えた。「ロータリーの負のイメージはロータリーで取り返す」。このエンジンはそんなマツダの情熱が生み出したのだ。 【画像16枚】80年の改良（中期）でメーターのデザインを変更。3眼は同じだが、中央のタコメーター内に電圧計を、左には燃料、水温、油圧計を配置した 　これほどのクルマをファンは放っておくはずもなく、デビュー直後からバックオーダーを抱えるほどの大ヒットを記録。その後も12A型ロータリーは改良が加えられ、進化を続ける。また、80年には内外装をリフレッシュし、一体型ウレタンバンパーなどを採用。そして、1983年には12A型ロータリーにターボを装着し、完成形に達した。 1981年式　サバンナRX-7 GT（SA22C） 全長×全幅×全高（㎜）4320×1670×1265 ホイールベース（㎜）2420 トレッド前/後（㎜）1420/1400 車両重量（㎏）980 エンジン型式 12A型 エンジン種類 2ローター・ロータリー 総排気量（㏄）573×2 圧縮比 9.4：1 最高出力（ps/rpm）130/7000 最大トルク（㎏-m/rpm）16.5/4000 燃料タンク（ℓ）55 変速比 1速3.674/2速2.217/3速1.432/ 4速1.000/5速0.825/後退3.542 最終減速比 3.727 ステアリング ボールナット サスペンション前/後 ストラット/4リンク＋ワットリンク ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤ 185/70SR13（前後とも） 発売当時価格 154.0万円 初出：ハチマルヒーロー 2016年11月号 Vol.38 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）