写真：Motor-Fan

新しいPPEプラットフォームを使うアウディの新世代BEV、Q6 e-tronの技術を、ドイツ・ミュンヘンで３月に開催されたテクニカルワークショップ「TechDay PPE/E3 ＆ Sneak Preview」で取材した。

PPEでアウディが使うバッテリーとは？

アウディQ6 e-tron（とハイパフォーマンス版のSQ6）は、ポルシェの新型マカンと同じ、VWグループのBEV専用の新プラットフォーム、PPE（Prmium Platform Electric）を使う。 あらゆる意味で新世代となるPPEでは、バッテリーも刷新された。どんなバッテリーでどんなテクノロジーが使われたか、テクニカルワークショップで取材した。 BEVにとって駆動用二次電池とは、ICE車にとっての「燃料タンク」とイコールではない。燃料タンク＋エンジンといってもいいのがBEVのバッテリーだ。 PPEを使うQ6/SQ6は、ミディアムサイズのSUVだ。ボディサイズは 全長×全幅×全高：4771mm×1939mm×1648mm ホイールベース：2899mm 車両重量は2325kgである。 搭載するバッテリーは、NMC（ニッケル/マンガン/コバルト）のリチウムイオンバッテリーだ。セルに含まれる比率は、ニッケル８：コバルト１：マンガン1である。セルは、CATLから供給を受ける。アッセンブリーはアウディ・インゴルシュタット工場で行なう。新たに専用の組立ラインを作った。VWグループの他の工場でサブアッシーされたものをインゴルシュタットで最終組立を行なう。 ちなみに、現在はCATL一社供給だが、マルチサプライヤー戦略に基づき、将来的には他社からも供給を受ける計画だ。 容量は100kWh（グロス、ネットは94.9kWh）。Q8 e-tron（100kWh 正味94.9kWh）の航続距離は625kmである。 100kWh Battery 電池容量：100kWh（gross）94.9kWh（net） アーキテクチャー：800V モジュール数：12 重量：約570kg セル・キャパシティ：152Ah セルタイプ：角形 バッテリータイプ：リチウムイオン グロスと正味の差（5.1kWh分）について、担当エンジニアに尋ねると 「過剰な電力呼び出しによって劣化が早く進むので、残りの数％はユーザーに開放しません。同じような安全枠を下限でも設けています。ユーザーに対する表示が0％のときも実際には数％は残している」とのことだった。 これまでアウディが採用してきたバッテリーシステムと比較すると、Q6のバッテリーパックは、12個のモジュールで構成されている。車両縦方向に３列×横方向4列の12 モジュールだ。1モジュールの重量は約35kgである。 1モジュールのセル数は15個。つまり15×12=180個の角形セルを使う。ちなみにQ8 e-tronのバテリーは36モジュール（432セル）だった。 モジュール数を減らす利点がある。軽量化されるのはもちろん、ケーブルや高電圧コネクターの数も少なくて済む。ねじ接続も大幅に削減される。モジュール間の電気的接続が短くなり電力損失と重量が大幅に削減できる。新型バッテリー・システムの進化を数字にすると（アウディe-tronと比較すると） セル単位でエネルギー量が+150％、エネルギー密度が+15％ モジュール単位でエネルギー量が+215％、エネルギー密度が+23％ バッテリーパック全体でエネルギー量が+5％、エネルギー密度が+30％ となっている。トータルで重量はマイナス15％、充電時間はマイナス30％となった。