1986年式 日産レパードXS-Ⅱ 改

レパードは1986年に2代目となって、2ドアのパーソナルクーペへと変ぼうを遂げ、この時期のトレンドの電子制御による各種マネージメントが本格導入された画期的モデルだった。好景気の影響もあって自動車好きたちからは、アメニティを追求したオープンエアモデルが待望されていた……そんな時期に誕生したスペシャル仕様がこのクルマなのだ!! 【画像20枚】ボディカラーは「ホワイトツートン」。目立った塗装剥げがなく、オーナーの手入れにより新品同様の見栄えである。このクルマを調べているとき、市販モデルでは取材車両と同じものは存在しなかった。判明したことは、この車両は宣伝目的の特別仕様だったことだ 【1986年式　日産レパードXS-Ⅱ】 　1980年代に入って自動車技術のトレンドは、電子制御によって付加価値を高めることを目指していた。エンジンマネージメントにサスペンション制御、そしてギミックを搭載したインストルメントやインテリアが登場し始めるのだ。日産自動車では初代レパードから、エレクトロニック・デジタルメーターの設定（後期型から採用）やソフト、ミディアム、ハードの3段階の減衰力を任意に選べる3ウェイアジャスタブルショックアブソーバーを搭載している。これはZ31型が採用したものと同型。後期型から登場するアルティマに搭載されていたスーパーソニックサスペンションとは異なる。 　これらは自動車が自体が取得した情報を元に制御するという、現代の高度な走行制御につながる電気仕掛け時代の幕開けでもあった。特に日産は、世界に先駆けて搭載した後輪操舵システム（4WS）のHICASなど、先進技術を続々を発表。レパード（HICASの設定はなし）もその対象車種となっていたのだ。 　さてこの車両だが、製作したのは愛知日産。写真の通りのオープンエア仕様。1986年に改造申請がなされている1台だ。 1986年式　日産レパードXS-Ⅱ 全長×全幅×全長(mm)　4680×1690×1370 ホイールベース(mm)　2615 トレッド前/後(mm)　1435/1435 車両重量(kg)　1370 エンジン型式　VG20ET型 エンジン種類　V型6気筒SOHCターボ 総排気量(cc)　1998 ボア×ストローク(mm)　78.0×69.7 圧縮比　8.5 最高出力(ps/rpm)　155/5600 最大トルク(kg-m/rpm)　21.3/3600 変速比　1速2.842/2速1.542/3速1.000/4速0.686/後退2.400 最終減速比　4.111 ステアリング　ラック＆ピニオン サスペンション前/後　ストラット/セミトレーリングアーム ブレーキ前/後　ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤ　205/60R15（前後とも） 発売当時価格　特別仕様のため価格不明 初出：ハチマルヒーロー 2017年3月号 Vol.40 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）