RSストリート版のリアスポイラーは930ターボのようなトレー型が標準だが、日本仕様はRSクラブスポーツ用の大型ウイングを標準装備

911系のリニューアル、993シリーズはエンジンは踏襲されたが、トランスミッションは5速から6速へグレードアップ。1995年にデビューした、カレラ2RSの後継者「911カレラRS」は専用エンジンと6速を組み合わせスペックが上がったが、軽量化はやや控えめに終わった。 【画像16枚】リアシートは潔く取り払い、カーペットのみ。トランクルームは大型燃料タンクに多くのスペースを奪われ、あまり多く荷物を詰められない容量に 【ハチマルユーロー第22回 1995年式 ポルシェ 911 カレラRS】 14年間、まったく飽きさせない偉大なカレラRSでの最終形 　今回、取材させていただいた993カレラRSは、96年モデルとして95年下半期に生産された、ストリートバージョンの正規輸入車。ブルーやイエローなど、原色のビビッドなソリッドカラーの印象が強いこのモデルだが、このクルマは「ポーラーシルバー」という、渋めのメタリックペイントが施されている。 　オーナーは、横浜ゴムに勤務してタイヤ販売の最前線に立つ一方、このハードコアなポルシェに加えて、ハコスカGT-RやフェアレディZ432なども愛する、生粋のエンスージアスト。そんなオーナーいわく、993RSは非常にソフィスティケートされたRSとのことである。964時代のRSが、993RSのストリート版に相当する「ツーリング」であっても、かなりハードな乗り味の持ち主であるのに対して、993RSは乗り心地もかなり快適。その一方で、標準型993カレラよりも100kg軽い1320kgの車両重量と300psのパワーがもたらす走りは「レン・シュポルト」の称号にふさわしいものという。 　ひょんなきっかけから、今から14年ほど前にこの993カレラRSを入手したというオーナーは、今なお週末には箱根のワインディングを楽しむほか、サーキットでもアイドラーズのスポーツ走行に参加するなど、このクルマの本質を存分に堪能。飽きることなどまったくなく、これからもずっと一緒に過ごしたいそうだ。 　やはり「空冷RSの最終進化形」には、それだけの価値があるのだろう。 OWNER KPGC10スカイラインGT-RやS30フェアレディZ432などの国産名車と、ポルシェ911を愛する生粋のエンスージアスト。かなり本格派の走り屋で、空冷ポルシェ911仲間の間では「バトラー」の愛称でも知られているという。 主要諸元　SPECIFICATIONS 1995年式 ポルシェ 911 カレラRS 全長×全幅×全高（mm）　4245×1730×1270 ホイールベース（mm）　2270 トレッド（mm）　1410/1455（前/後） 車両重量（kg）　1320 エンジン種類　空冷水平対向6気筒SOHC12バルブ 総排気量（cc）　3745 内径×行程（mm）　102.0×76.4 圧縮比 11.3：1 最高出力（ps/rpm）　300/6500 最大トルク（kg-m/rpm）　35.5/5400 サスペンション前/後　マクファーソンストラット・タイプ・アクスル+コイル/マルチリンク・サスペンション LSAシステム式 ブレーキ　前後ともベンチレーテッドディスク タイヤサイズ　前225/40ZR18　後265/35ZR18 初出：ハチマルヒーロー 2017年9月号 Vol.43

ハチマルユーロー Volume.22 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）