現行型2代目 KF系 (2017年～)

マツダ 現行 CX-5 スポーツアピアランス(2023年モデル)

初めてのフルモデルチェンジとなった現行の2代目モデルがデビューしたのは2016年12月。パワートレーンは初代と同じく2.0l/2.5lの直4NAエンジンと2.2l直4ディーゼルターボの3種類(それぞれ技術的には大きくアップデートした)でスタートし、時々刻々の改良が施されて途中でガソリンターボ・エンジンが加わるものの、現在は当初の排気量構成のラインアップへ落ち着いている。2021年11月の改良は大幅なものとなっており、フロントグリルやランプ類の変更などにより、フロントフェイスのデザインが刷新されている。 ■2020年式 XD エクスクルーシブモード「マツダ車はエンジンのバリエーションが多いため、実際の使用シーンをしっかりと把握して適切なグレードを選択すべし」 ニックネーム:kato 年式・グレード:2020年式 XD エクスクルーシブモード 性別:男性(40代) 居住地域: 愛知県 排気量:2.2lトランスミッション:AT 平均燃費: 17.0～18.0km/l（渋滞含む市街地8割、郊外2割） 長所:魂動デザインの良さ。思った通りに走れる曲がれる走行性能の良さ。欧州車のような足まわりの硬さ。ディーゼルエンジンでも騒音が少ない。トルクフルなエンジン。エクスクルーシブモードだと装備・品質に対するコスパがよい。 短所:全幅が大きめなので、狭い駐車場だとちょっと気をつかう。ドアパンチを受けやすい。外装色がマシーングレープレミアムメタリックの場合、板金塗装の費用がかかる(狭い駐車場で付けられた擦り傷を直すだけでドア1枚15万円と言われた)、マツダコネクトが使いにくい。 評価 外観:★★★★☆ 室内:★★★★☆ 走行性能:★★★★☆ 燃費性能:★★★★★ 装備:★★★☆☆ 満足度:★★★★★ このクルマの購入を検討している人にひと言 「書き出すと短所が多くなる気がするが、総じて満足度は高い(おそらく、コストに対する品質が高い為、ユーザーの要求も高くなる気がする）。マツダ車はエンジンのバリエーションが多いため、実際の使用シーンをしっかりと把握して適切なグレードを選択すべし」 ■2018年式 XDエクスクルーシブモード エターナルブルーマイカ AWD「とにかくディーゼルのマニュアルミッションは乗っていて楽しい。まさに人馬一体です」 ニックネーム:金沢のクマ 年式・グレード:2018年式 XDエクスクルーシブモード エターナルブルーマイカ AWD 性別:男性(40代) 居住地域:石川県 排気量:2.2lトランスミッション:MT 平均燃費:約14.0km/l（市街地と幹線道路半々くらいの15km程度の距離の通勤がメイン） 長所:とにかくディーゼルのマニュアルミッションは乗っていて楽しい。まさに人馬一体です。内装の質感も素晴らしいので、買ってよかったといつも思って乗っています。マニュアルですがクルーズコントロールもできるので、高速でも楽です。 短所:オートブレーキが便利なのでいつも使うのですが、いちいちスイッチオンにしないといけないのが面倒です。オートワイパーの感度がイマイチで結構水滴が窓についているのに動かないということがよくあります。一度動き出すと調子良く適度に拭き取ってくれるのですが。 評価 外観:★★★★★　凝った造形ではないですが、色の陰影が良いです。ソウルレッドにも憧れましたが、あまり同じ色がいないので良しとしています。 室内:★★★★★　とにかく高い質感、操作性の良さ、スイッチの配置などよく考えられて作られていと思います。 走行性能:★★★★★　トルクフルで気持ち良く、つい飛ばしてしまいます。 燃費性能:★★★★★　想像以上の良燃費を持続しています。DPF再生中は1.0km/lほど悪化します。 装備:★★★★★　アクティブオートクルコンは便利です。 満足度:★★★★★ このクルマの購入を検討している人にひと言 「シフトチェンジが面倒ではないという方には良い選択かと」