リアアームレストも、各コントローラーや後席用カセットデッキを装備するFパッケージ仕様。内部に収まる電話は純正オプション品で、通話も可能だ

【1994年式 トヨタ セルシオ C仕様】 それまで、世界の一線級で活躍する高級車は欧州車ばかり。しかし、日本車が世界で通用することを証明したのが、10系セルシオだったのだ。 【画像19枚】エレクトロマルチビジョンは後期から用意され、C仕様のみのオプション。シフトノブも後期で意匠を変更。ODボタンが横に配された。コインケースは、前期はプッシュオープン式だったが、後期ではボタン式に変更。そして注目は純正キーケース。ケースに鉄板、ステアリングコラム内に磁石が内蔵されており、マグネットでコラムに固定することができる この個体は、冒頭で触れたオーナーの理想を具現化したもの。ベージュのボディカラーはセルシオに興味を持ち始めたときからあこがれていたが、不人気色ゆえに見つからず、長い間あこがれのままとなっていた。 しかし約2年前、偶然にも中古車販売店で発見し、理想の一台を作るべく入手した。そこで、レストア予定だったFパッケージをドナー車に変更し、各パーツを移植。そしてさまざまな苦労がありながらも、ベージュのFパッケージが完成したのだ。こうして理想の一台を手にしたオーナーは、「10系セルシオにどっぷりハマってしまったので、今後もセルシオとともに楽しい人生を歩んでいきたいです」と締めくくった。 次は寒冷地仕様車を仕上げます オーナーは、10系セルシオの知識がとにかく豊富。もはや開発者や技術者かと思ってしまうレベルで、聞いているこちらも何を言っているのか分からないほど。とはいえ、さまざまなアドバイスをくれ、作業を手助けしてくれるカーサポート大森のスタッフ（写真右）の協力があってのことで、「いつも感謝しています」と話す。なお、後期C仕様Fパッケージの寒冷地仕様車を入手したので、今後はそちらを仕上げる予定だそうだ。 1994年式 トヨタ セルシオ C仕様（UCF11） 全長×全幅×全高（mm） 4995×1830×1410 ホイールベース（mm）　 2815 トレッド（mm） 1565（前後とも） 車両重量（kg）　 1790 エンジン型式　 1UZ-FE型 エンジン種類 V型8気筒DOHC 総排気量（cc） 3968 ボア×ストローク（mm） 87.5×82.5 圧縮比10.0：1 最高出力（ps/rpm） 260/5400 最大トルク（kg-m/rpm） 36.0/4600 変速比 1速2.531/2速1.531/3速1.000/ 4速0.705/後退1.880 最終減速比 3.916 ステアリング ラック＆ピニオン サスペンション ダブルウイッシュボーン（前後とも） ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも） タイヤ 225/60R16（前後とも） 発売当時価格 580万円 初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）