ストロングハイブリッドのバイクが初登場！ カワサキ「ニンジャ7ハイブリッド」は184万8000円で6/15発売！
451ccエンジン＋トラクションモーターで250cc並みの燃費
カワサキは、量産モーターサイクルとして世界で初めてストロングハイブリッドシステムを搭載した「ニンジャ7ハイブリッド（Ninja 7 Hybrid）」を6月15日に発売すると発表した。 【写真】カワサキ「ニンジャ7ハイブリッド」のスタイリングとディテール解説
AT限定・大型二輪免許で運転できる電子制御6速オートマチックを採用
ニンジャ400系エンジンを451ccにスープアップし、量産モーターサイクルとして世界初のストロングハイブリッドシステムを搭載する「ニンジャ7ハイブリッド」が2024年6月15日に発売される。 搭載する451ccエンジンは海外仕様のエリミネーターと同じ（国内は398cc）であり、ハイブリッド採用により700ccクラス並みの動力性能を得ている。それでいて、燃費は250ccクラス並み、車体サイズは600c並み、そしてカワサキ名物のeブーストを使用すれば発進加速は1000cc並みという、新しい価値を提供する乗り物がニンジャ7ハイブリッドだ。 ガソリンエンジンは最高出力58ps/10500rpm・最大トルク4.4kg-m/7500rpmで、これにモーター出力を合わせることでシステム全体では69ps/10500rpm・6.1kg-m/2800rpmを実現している。モーターは最大トルク3.7kg-mを0rpmから発揮するため、ゼロ発進ですでに400ccクラスの最大トルクが得られていることになり、eブースト使用での発進加速が1000cc並みというのは誇張でもなんでもないだろう。 また、スペック表の燃料消費率は23.6km/Lとなっているが、これはスポーツハイブリッドモードのMTによるもの。エコハイブリッドやEVモードを駆使すれば、さらに伸ばすことも容易なはずだ。 クラッチレバーは存在せず（油圧クラッチシステムはマシン側でコントロールされる）、変速は電子制御6速オートマチック。変速を全て自動とすることもできるが、左手元のシフトセレクタによってマニュアル操作も可能だ。走行モードはエンジンとトラクションモーターをフル活用する「SPORT-HYBRID」、モーターで発進し、必要に応じてエンジンが協調する「ECO-HYBRID」、静かでクリーンな低速用の「EV」の3つが用意される。 先行して発売された原付二種クラスのEV「ニンジャe-1」で初採用した、モーター出力をブーストさせる『eブースト』も搭載するが、ニンジャe-の15秒間に対し、5秒間の限定となる。これは、5秒で十分以上の速度に達してしまうことを意味しているととらえていいだろう。ちなみに、ニンジャe-1ではスロットルを戻すとeブーストがキャンセルされたが、eブーストボタンを押せば再び動力が増幅されたので、そのあたりの振舞いがニンジャ7ハイブリッドでどうなっているのか楽しみだ。 eブーストを使用した際の発進加速は1000ccクラスのニンジャZX-10Rに匹敵するといい、ニンジャe-1と同様に最初の数10mは強烈な加速力を発揮するものと思われる。250ccクラス並みの燃費は回生システムなどにより実現。アイドリングストップ機能や、何速で停止しても発進時に自動的に1速を選択してくれる“オートマチック ローンチ ポジション ファインダー（ALPF）”などを備えている。 また、モーター搭載ならではの機能として、駐輪場などでの取り回しに便利なウォークモードも装備。スロットルを前または後ろにひねることにより、前進（約3km/h）／後進（約2km/h）で進めることができる。 ──各モードの比較表。スポーツハイブリッドモードではMT操作のみでエンジンをフル活用かつeブーストが有効としているのに対し、エコハイブリッドモードはMT／ATが選べ、バランスよく使用しながらエネルギーを無駄遣いしないよう抑制している。MT設定の場合でもALPFのON／OFFは任意で選ぶようだ。ウォークモードはいずれの走行モードでも選択可。
