株式会社芸文社
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「GT-Rは速すぎた」レース規定の変更をおそれ、ブースト圧を落として走る自主規制も行われていた｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
ギャランVR-4に「ACTIVE‐FOUR」最先端技術を惜しげもなく投入。すべてはWRCでの勝利のために
92年1月、日本の高級ホテルで行われた「世界同時発売」
ついに、R32GT-Rが投入される。スカイライン不敗神話の幕が開ける。｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘【3】
「頭文字D」秋山渉仕様のレストアもよどみなく進行。再現に欠かせない特殊なパーツも見つかり順調だ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
300km/hの大台に達する最高速！ 2280台が生産されたヒットモデル
シエラを相手につかんだJTCタイトル。名手、技巧派の長谷見の手腕｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
たっぷり1000kmを要しての慣らし。三木号にとっては、街乗り性能も重要なのだ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
カロッツェリア・ピニンファリーナが手掛けたボディのスキルチェンジ
日産GT‐R新モデルが発表！ 青を基調とした専用特別内装色「ブルーヘブン」も新設定！
「RSターボは良く壊れた」改造が禁止されたグループAの規定では、DR30スカイラインは不利だった｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
「自分でも気づかないうちにO/Hのタイミングが迫っているんです」。ハチマル車といえど「永遠」のものを買っているものではない｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
テスタロッサより低いエンジン搭載位置。中身は大規模変更だった512TR
いずれは親子3世代のオーナーリレーに!? クルマ好きだった父親の影響を受け、息子も
かなり「攻めた仕様」の三木号のエンジン。まるでレース仕様のような作りだ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
日光にも当てないように、状態を保つため夜の首都高速道路のみを走るユーノスコスモ
日本車なの!? 後ろヒンジのフロントドア。リアドアは？ 「亀の子ルノー」の愛称で親しまれた1台
選択肢に入れたいのが、5バルブ4A-G型エンジンへの換装。プロの目によるチェックが必要だ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
現存確認2台の希少なパッションローズマイカ。そして走行わずか2万6000kmの3ローターコスモ
ルノー 4CVのノックダウン生産開始から、約5年で100％パーツ国産化に成功した日野
人間に定期検診が必要なように、適切なタイミングで適切な処置をしなければならないのだ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
当時399万円！ 12気筒4Lセダンとともに、アマティブランドで発売されるのではと噂されていたマツダ初の3ローター搭載車
GT-RのライバルはGT-R。最後の勇姿を見るために富士インターTECには9万人以上の観衆が集まった
「相棒アコードとより高みへ」ホンダ 新型アコードが、3月8日より発売。「人と時代に調和したクルマ」
「頭文字D」藤原拓海のマシンの進化からも分かるように、4A-G型は懐の深いエンジンなのだ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
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