株式会社芸文社
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異例なほど大型なインタークーラー！ 4連スロットルで230ps！ GTI-R独自設計のSR20DET型搭載
スバル初のフルタイム4WD、それがRX/Ⅱターボ
短命に終わった悲運のハッチバック｜パワー競争に新テクノロジーの搭載。1980年代から90年代初頭に誕生した面白いクルマたち
WRCの総合優勝を目指したコンペティションモデル
「まだ41年しか乗っていません」自分の両親が生まれる前より前に作られたクルマに目を輝かせる子どもたち｜第5回 関東工大クラシックカーフェスティバル
「どちらか1台なんて選べない」アスティナとユーノス 100、オーナーにとっては2台ともメインカーなのである
彼の「彼女のカレラ」購入時の走行距離は6500kmで新車同様の状態だった
初代シルビアのエンジンルームも見られた！ 「見る・乗る・体験する」！ 旧車を身近に体感するイベント。180台がエントリー｜第5回 関東工大クラシックカーフェスティバル
忍び寄る「クロノスの悲劇」多チャンネル化されたマツダ、バブルの恩恵を受けないまま・・・
雑誌で見て全身に震えが走った。そして10年後、日本にその個体があることを知った｜1992年式 シュトロゼック911メガ・スピードスターRS
まだまだこのモーリスの物語は終わらない。次なるエンスージアストの手に
バブル景気に後押しされて誕生した、マツダの5ドアハッチバック「アスティナ」
漫画家麻宮騎亜さんのクルマもまた主人公と同じくポルシェ。しかし、彼の1台はただものではなかった
なぜモーリスにホンダ技術研究所「R&D」のステッカーが!? レジェンドたちが所有してきた1台
JUNKO KOSHINOの赤内装 ＆ 小西良幸（ドン小西）のオープンカー、2台のアルシオーネ。そしてレガシィへ続く１台｜第27回 東京モーターショー1987 ホンダ、スバル編
ボディサイドのデカールは新車当時のままのプレリュード「燃料タンクがダメで不動車だったんですが、今では問題なく走れます」
ヴァンデン・プラ・プリンセスの兄弟車「2L車の室内空間、1.5L級の性能、1100ccの燃費、アメリカ車の乗り心地とGTカーのハンドリング」をアピールしたクルマ
ネルソン・ピケのウイリアムズ・ホンダも！ レース車両を展示し来場者の目を引いたホンダ｜第27回 東京モーターショー1987 ホンダ、スバル編
ミニみたいだけれどミニじゃない!? ピニンファリーナのデザイン。成功を収めたBMCの次なる一手モーリス1100
「現在はとにかく新品パーツの製廃がネックです」ギャランVR-4のオーナーも三菱のWRCでの快進撃を見て欲しくなったファンの一人
最上級グレードXXR！ ホンダらしい独創的な装備が多数採用されたプレリュード
プレリュードの歴史、その前奏曲。国産初の電動スチールサンルーフを標準装備
GT-R恐るべし！ 国内レースでは一度も使用されなかった幻のブーストがあった｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
新システムの導入、エンジンのスポーツユニット化によりWRCでも優勝を狙える卓越した「速さ」を見せるギャランVR-4
12気筒の鼓動がはっきりと感じられるレスポンスや吹け上がり。そのドラマティックなサウンド
