【成り立ち】

　トヨタ・カムリはアメリカ市場で年間約70万台を販売する大ヒットモデル。現地では「ホワイトブレッド（＝食パン）」や「バニラアイス」と表現されるような存在で、つまりは生活にかかせないもの、的な意味合いを持っているという。ただ、それもあって「消去法で選ばれるクルマ」でもあり、その点を新型では意識して「積極的に選ばれるクルマ」とすることを狙ったのが今回だという。

　メカニズムに関しては、プリウスやＣ－ＨＲで用いた新たな新世代プラットフォームを軸とする新たなクルマ作りの取り組みであるＴＮＧＡ

（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）を使った第３弾ということになる。2.5Lの直列４気筒エンジンにモーターを組み合わせたトヨタのハイブリッドシステムであるTHS-IIを搭載している。　

【デザイン：75/100点】好き嫌いがハッキリ別れるのが最近のトヨタ流

　ＴＮＧＡの第１弾モデルであるプリウス、第２弾モデルであるＣ－ＨＲ、そして第３弾モデルである今回の新型カムリとデザインを見てくると、ＴＮＧＡのシリーズは間違いなく「好き嫌いがハッキリと別れるデザイン」を実践していることは間違いない。加えてカムリの場合は、最大の市場であるアメリカを強く意識していることも間違いなく、実際に写真や動画を見ると極めてダイナミックな顔つきを与えることで存在感を出しているとわかる。一方インテリアは、エクステリアほどアグレッシブではなく、ある程度の落ち着きと高いクオリティがバランスしている印象…むしろ保守的な感覚で、プリウスで見せたような未来感は薄い。

【走り：75/100点】平均点が高いだけに、細かな部分が気になる

　ＴＮＧＡ第３弾のカムリはパワーユニットとして２．５Ｌの直列４気筒エンジンにモーターを組み合わせたトヨタのハイブリッドシステムTHS-IIを搭載。実際に走らせた印象としては、ハイブリッド特有のアクセルを踏むと回転だけが上昇して加速が後から付いてくるような違和感＝ゴムバンドフィールがこれまで以上に解消されたことが分かる。とはいえ通常のＡＴやＤＣＴに比べると、まだゴムバドフィールは残っているわけだが。走り出しはＥＶモードで静かに滑らかに力強く、巡行でもアクセルを踏むとすぐに大きな力を手に入れることができるため扱いやすい。もちろんパワーユニットそのものに快感はないが、思い通りに動かせる感覚をしっかりと持ちながらも、優れた燃費を実現するのが本質。最も燃費の良いモデルでは、ミドルクラスサイズのサルーンながらリッター３３．４ｋｍを実現。今回試乗したＧおよびＧレザーパッケージでも、２８．４ｋｍを実現するのだからこれ以上に強い説得力はない。

　走り出すと静粛性の高さが印象的。上品な静けさが漂う室内空間が構築されている。さらに乗り心地に関しては、１７インチタイヤ装着車と１８インチ装着車では１７インチが良好。１８インチは全般的にややタイヤとホイルの重さからくるような振動を感じる。もっとも低速では１７インチ／１８インチともにそれぞれレベルは異なるものの振動が気になるが、速度が高くなってくると心地よさが顔を出してくるといえる。

　また走りに関してはやはり楽しさ気持ち良さのようなものは感じないが、移動のための道具としては高い快適性を提供してくれる点で高評価できる。ステアリング・フィールは走り出しでやや重めに感じる。この重さをシブいと感じるかしっかりしていると感じるかは意見の別れるところ。筆者はシブいと感じた。

【装備：80/100点】安全運転支援システム、トヨタセーフティセンスＰを採用

　今回試乗したＧおよびＧレザーパッケージは、現代のクルマが備えるべきものを全て備えている。安全運転支援システムに関しても、トヨタセーフティセンスＰを採用しており、自動ブレーキを始め全車速域対応のＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）、駐車場等で後退時に自車後ろを横切るクルマ等に対してブレーキをかけてくれるリヤクロストラフィックオートブレーキ機能なども備わっている。

【使い勝手：80/100点】使い勝手は○

　ボディサイズは全長4885mm、全幅は1840mmと大柄だが、試乗した際に扱いづらい感覚は全くなかった。むしろこのサイズながらも取り回しやすい印象だったが、試乗時には４m道路等は走っていないので断定はできないが、路地での右左折等ではやや大きさが気になるかもしれない。またトランクはハイブリッドながらも広大なスペースが確保されており、ゴルフバックは４つを積み込むことができる容量の大きさを誇っている。

【価格：70/100点】Ｇで400万円以内、Ｇレザーパッケージは420万円以上

　今回試乗したＧは３４９万９２００円で、このままなら諸費用込みで４００万円以下となるが、ＴコネクトSDナビや、リアクロストラフィックアラートを装着すると車両価格が３９８万円前後となって、諸費用込みで４００万円を超える。そう考えるとさらに装備が充実しているＧレザーパッケージが視野に入ってくる。こちらは４１９万５８００円だが、TコネクトSDナビ等は標準装備となるため、諸費用込みで430万円台と450万円内に収まる。とはいえ、どちらにしても現実的に４００万円を超えるので、決して安いとはいえない。さらにイマドキはセダンの復権よりも他のボディタイプに魅力的な選択肢があると考えると…上級とはいえシンプルなセダンでこの価格は高く感じてしまうだろう。

【まとめ：76/100点】

　動画でも述べているように、実際に乗ってみると嫌味の少ないスッキリとした印象の１台。パワートレーンは力強く滑らかで、なおかつ燃費が良く、室内の静粛性も高く、ハンドリングも以前よりスポーティな運動性能を実現し、言うことなしの仕上がりを見せてくれる。が、それはやはり平均点の高い１台という感じであり、「この部分に心突き動かされた！」と感じるものは残念ながら少なかった。ゆえに筆者としては、さすがアメリカで70万台も売れるだけの実力を備えた１台と評価できるものの、積極的に選べるポイントがもっと欲しいなと思えたのも本音。毎日食べる食パンから脱却するために、デザインに力を入れたり走りの良さを磨いて魅力を増したものの、やはり様々な具を挟んで食べるサンドイッチにまではさすがに昇華しなかった。とはいえ、単なる食パンではなく、匠の技や素材の良さで勝負できるプレミアムで芳醇な食パンへと進化していることは間違いない。　

※各項目の採点は、河口まなぶ個人による主観的なものです。