鏑木さんのジェミニ ZZ ハンドリング バイ ロータス SEの走行距離は30万kmを越えているが、とてもそんなことを感じさせないコンディションだった。

1988年式 いすゞ ジェミニ ZZ ハンドリング バイ ロータス SE　Vol.1 可倒電動式ドアミラー、控え目に装着された標準リアスポイラー、フロントフェンダーにあるハンドリング バイ ロータスのエンブレムなど【写真５枚】 「いすゞ ジェミニ ZZハンドリング バイ ロータス SE」を所有するオーナーの鏑木さんはもともといすゞの技術者だ。 このジェミニ ZZ ハンドリング バイ ロータス SEこと、JT190ジェミニの開発にかかわった1人で、最初の乗用車であるヒルマンからはじまり、ベレル、ベレット、117クーペといすゞ乗用車の歴史とともに歩んで来た。 JT190ジェミニは試作板金の担当者として、プレスで組んだクルマの問題点の洗い出しなどを行い、そのまま量産の担当に。その後、JT190ジェミニの最終型を担当したのち、バブルがはじける直前の1991年にいすゞを退職。いずれ乗用車開発が難しくなっていくとの読みからだったが、その考えの正しさはすぐに証明される。 1993年のJT191生産終了とともにジェミニはいすゞ独自の開発をやめ、ホンダドマーニのOEMへと切り替わる。ホンダのラインナップの中でもスポーツ性の薄い車種でのOEMにJT190、JT191オーナーからは「ジェミーニ」と揶揄されたモデルだ。 　 そして2002年には乗用車からの完全撤退。いすゞの乗用車の歴史が途絶えてしまう。 しかし鏑木さんとジェミニのつながりは退職後も長く続いていた。そのつながりは、次回「1988年式 いすゞ ジェミニ ZZ ハンドリング バイ ロータス SE　Vol.2」へ続く 1988年式ジェミニ ZZ ハンドリング バイ ロータス（E-JT190） 全長×全幅×全高（mm） 4070×1615×1370 ホイールベース（mm） 2400 トレッド前/後（mm） 1410/1390 車両重量（kg） 960 エンジン型式 4XE1型 エンジン種類 直列4気筒DOHC16バルブ 総排気量（cc） 1588 ボア×ストローク（mm） 80.0×79.0 圧縮比 10.0:1 最高出力（ps/rpm） 135/7200 最大トルク（kg-m/rpm） 14.3/5600 変速比 1速3.727/2速2.043/3速1.448/4速1.027/5速0.829/後退3.583 最終減速比 4.117 ステアリング形式 パワーアシスト付ラック＆ピニオン式 サスペンション前/後 マクファーソンストラット式独立懸架/ コンパウンドクランク式独立懸架 ブレーキ 前/後 ベンチレーテッドディスク/ リーディングトレーリング タイヤ 185/60R14 82H（前後とも） 発売当時価格 192.3万円