存在自体が奇跡かも？ マツダMX-30 R-EV 長期テスト（最終） 航続距離はBEVより優れるけれど・・
航続距離はバッテリーEVより優れるけれど
エンジンオイルの警告灯は、新しい車両でもしばしば点灯した。3000km走行後に、念のためレベルゲージを確かめてみると、オイル量は下限のギリギリ。マニュアルに沿って、1.0Lを補充している。 ところが、その後に複数の警告灯が点灯。普通に走れたことは走れたのだが、量産車として、筆者がこれまで遭遇したことのない状態といえた。燃費は僅かに改善し、110km/hのクルージングで10.8km/Lを得ていたのだが。 不調を抜きにして、MX-30 R-EVがバッテリーEVより優れているか、という問いに関しては、最大の課題といえる航続距離ではイエス。だが、総合的にはプラグイン・ハイブリッドの方が優れていることも否定できない。 同等クラスのプラグイン・ハイブリッド、アウディQ3 TFSIeなら、駆動用バッテリーの充電が切れても14.5km/L程度は走れる。マツダらしい、チャレンジングな内容とはいえるのだけれど。
セカンドオピニオン
インテリアは素晴らしいし、走りも素晴らしい。だが、ロータリーエンジンによるレンジエクステンダーの存在意義がはっきりしない。市街地中心なら、現在のバッテリーEVでも航続距離は充分得られる。遠出が多い場合なら、もっと燃費の良いモデルが選べる。 確かに、MX-30 R-EVは興味深く好きになれるクルマだ。しかし、知人にオススメすることは難しいかもしれない。 イリヤ・バプラート（Illya Verpraet）
テストデータ
■気に入っているトコロ 飛行機のようなサイドウインドウ：小さいものの、サイドウインドウがリアシートの閉じ込められ感を軽減している。旅客機の窓のようにも思える。 ロータリーコントローラー：センターコンソールのコントローラー／ボタンで、インフォテインメント・システムは操作しやすい。 上質なインテリア：コルク材を用いたインテリアは、創業期のマツダを連想させるもの。明るい色調も好ましい。 ■気に入らないトコロ 油分の消費量：ロータリーエンジンはカッコいいけれど、ガソリンとエンジンオイルの消費量が激しい。 リアドアの実用性：スタイリッシュだとしても、観音開きのドアは使い勝手が今ひとつ。 ■走行距離 テスト開始時積算距離：413km テスト終了時積算距離：8067＋4319km ■価格 モデル名：マツダMX-30 R-EV 170PS エクスクルーシブライン（英国仕様） 開始時の価格：3万6650ポンド（約747万円） 現行の価格：3万3495ポンド（約683万円） テスト車の価格：3万8450ポンド（約784万円） ■オプション装備 ソウル・レッド・クリスタル塗装＋ブラックサイドパネル＋ブラックルーフ：1800ポンド（約37万円） ■燃費＆航続距離 カタログ燃費：100.0km/L タンク容量：50.0L 平均燃費：10.5km/L 最高燃費：44.1km/L 最低燃費：9.6km/L 航続可能距離：531km（ガソリン） ■主要諸元 全長：4395mm 全幅：1795mm 全高：1555mm 最高速度：140km/h 0-100km/h加速：9.1秒 車両重量：1881kg パワートレイン：永久磁石モーター＋シングルローター830cc 自然吸気 使用燃料：ガソリン 駆動用バッテリー：17.8kWh 最高出力：170ps 最大トルク：26.4kg-m ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動） トランク容量：332-1137L ホイールサイズ：18インチｘ7.0J タイヤ：215/55 R18 ■メンテナンス＆ランニングコスト リース価格：352ポンド（約7万2000円/月） CO2 排出量：21g/km メンテナンスコスト：なし その他コスト：36ポンド（約7000円／エンジンオイル） 燃料コスト：1390ポンド（約28万4000円／ガソリン） 燃料含めたランニングコスト：1426ポンド（約29万1000円） 1マイル当りコスト：0.19ポンド（約39円） 不具合：異常振動、エンジンオイル警告灯、パワートレインの不調
ジャック・ハリソン（執筆） 中嶋健治（翻訳）
