マツダ　ロードスター。２０１５年に登場した現行の４代目は先代よりも１００ｋｇ減という超軽量化を達成している。昨年末に改良を受けた

世界的な環境規制により風前のともしび状態となっているガソリン車だが、実は一部の車種は今後、資産価値が高くなりそうだという。自動車ジャーナリスト・渡辺陽一郎（わたなべ・よういちろう）が解説する。 【画像】買って損ナシのガソリン車『ＢＥＳＴ３』 ＊　＊　＊ ■ガソリン車を狙うならスポーツカーだ！ ――２０３０年に東京都で純ガソリンエンジン車の販売が禁止される方針です。 渡辺　国が定める３０年度の燃費基準は、１６年度の実績に比べて３２.４％の燃費改善を求めています。正直、この数字で純ガソリン車を存続させるのはかなり難しい。今後、生き残れるのはＨＶ（ハイブリッド）、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド）、ＥＶ（電気自動車）、ＦＣＶ（燃料電池車）などの環境車かなと。 ――仮に純ガソリン車が絶滅した場合、リセールはどうなるんスかね。大きく下落？ 渡辺　かつてのディーゼルのように使用できる地域が限られると、中古車価格や下取り額は下落します。しかし純粋なガソリンエンジン車は、動物や植物に直接悪影響を与えた以前のディーゼル車とは異なります。新車販売が終了しても、使用制限は生じないと思いますね。 ――あ、なるほど。 渡辺　それどころか、純ガソリン車の魅力を満喫できる車種は、購入後も価格が下がらず高値で売却できるはず。ＥＶシフトで純ガソリン車が絶滅すればなおさらですね。 ――どういうこと？ 渡辺　吹き上がりのいいエンジン、あるいは動力性能の高い大排気量の多気筒エンジンを搭載する車種は人気が続くと予想されているんです。この手のクルマはガソリンエンジンの魅力をストレートに味わえますから。 ――カテゴリーでいえば？ 渡辺　スポーツカーです。ただし最近の売れ行きは、日本だけでなく海外でも下がっています。例えばマツダロードスターは、１９９０年に初代モデルが北米で約４万台売れましたが、昨年は約８０００台でした。３０年間で２０％まで縮小しています。 ちなみに日本での販売は９０年が約２万５０００台、コロナ前の１９年でも約４７００台と落ち込んでいるんですよ。 ――スポーツカーの需要は減少していると。 渡辺　ええ。このまま販売が縮小すると、スポーツカーのカテゴリーが消滅する可能性だって否めません。実際、日産ＧＴ－Ｒは改良を続けているとはいえ、発売から１３年も経過しています。 それにＧＴ－Ｒは最高出力が５７０ＰＳと超強力で、ＷＬＴＣモード燃費は７.８ｋｍ／リットルです。この数値はｅパワーを搭載する新型ノートの３.６倍の燃料を消費する。このようなクルマは燃費規制を踏まえると、やはり存続は危ういと思いますね。