前後フェンダーは細かなシルバーメタリックで

前後フェンダーは細かなシルバーメタリックで

実は、パールホワイトと同じように気になっていたのが、安っぽい純正シルバーの再現だった。おそらく純正シルバーはクリアが入っていないと思うが、未再生部品のシルバーを色見本に再現して頂きつつ、最終的には、軽くというか極薄く、クリアを入れて頂いた。 取材協力/ドリーム商會 ────────── POINT ■ポイント1・ペイント後にクラック亀裂などでガス漏れが発生すると2度手間になるので、気になる箇所はペイント前に修理しよう　 ■ポイント2・色味がわからない時には、経験豊富なペイント職人に相談するのが一番良い ■ポイント3・当時物未再生部品を見本に利用できると安心感が増す　 ────────── 60～70年代初頭までのガソリンタンクは、メーカーを問わずどれもみな似た感じの製作工程で作られていた。形状やデザインが違っていても、ガソリンの給油口はロウ付けで「口金」が固定されていた。生産当時は品質検査にパスできても、実は、バラつきが多く、走行振動で後々クラック＝亀裂が入ってしまうケースが多々あった。それが原因で、ガソリン満タン近くまで入れると、口金周辺からガス漏れや滲みを起こしてしまう例が数多くあった。過去にぼくが所有したこの年代バイクは、この口金問題が特に多かった。最初は「パッキン不良？」なんて思ってキャップガスケットを単純交換してみたが、その後も同じようにガス漏れが発生。本当の原因は「口金のロウ付け不良」だったとわかった。 このDT1に付いてきたガソリンタンクは、以前にリペイントされた様子で美しかった。しかし、タンクキャップの口金付近だけは黄ばんでいた。それを見たときに「また同じトラブルかぁ……」と思った。このフルレストアでは、ガソリンタンクとライトケースはヤマハDT1の純正パールホワイト、フェンダーやライトステーはシルバー、オイルタンクはブラックでリペイントする。そこで、ペイント依頼の前に、タンクの口金周辺をクリーンナップ。口金付近のペイントを剥離してから隙間にPカッターの刃を差し込んでゴリゴリッと清掃。そこまで作業してから、埼玉県寄居町のドリーム商會さんへパーツ一式を持ち込んだ。鈑金ハンダ処理が得意なショップだから、安心してお任せすることができる。最近はフラックス入りの鈑金ハンダを利用しているそうで、これを使うと、ハンダ後のサビ発生の心配が少ないそうだ。 もうひとつ気になっていたのが「青みがかったパールホワイト」の再現だった。DT1のパールホワイトのお話を小島社長とから伺うと「確かに変わった色味のパールホワイトですよね？以前にDT1のペイント依頼があったときに、色見本を作りましたからありますよ」と気になる色見本を見せてくださった。思わず「ビンゴ!!」と叫んでしまいたくなるほどの色味。確認のために未再生で程度が良いライトケースをバイク仲間からお借りして持参したが、まったく同じ色だった。青みがかっている様子は、他のパールホワイトと比較しても大きく違っていた。「RZ250のパールホワイトは白が強いですが、DT1は確かに青っぽいですね」と。これで心配は御無用。あとはドリーム商會さんにお任せして、仕上げて頂こうと思います。ちなみにぼくがお願いした唯一の要望は、当時の純正部品のように「安っぽい輝き!?」にして頂ことでした。