新型CT6には、最高出力250kW（340ps）、最大トルク386N・m（39.4kg・m）を発揮する新世代3.6リッターV型6気筒ガソリン・エンジンを搭載する。このエンジンには、気筒休止システムやアイドリングストップ技術などを採用し、燃費向上を図る。

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貴重な自然吸気エンジン

セダンづくりをずっと続けているキャデラックの歴史のなかで、新世代の幕開けを告げるのは今回試乗した「CT6」だ。全輪駆動のパワートレイン、コネクティビティ、さらに米国では衛星を使ったハンズフリー走行など、見るべきところが多い。 2019年に改良を受け、外観の一部が変更された。さらに、オートマチック変速機が10段になった。インフォテインメントシステムやデジタル関連技術も一部刷新されている。 CT6は、初めて乗るひとに対して、オーナーなら自慢を披露したくなるクルマだ。今回、マンガ家・コラムニストの辛酸なめ子さんと一緒に乗ったが、そのとき2点をお願いした。 西湘バイパスを走って、大磯と箱根のあいだを走るにあたり、往路は助手席に、復路は後席に乗ってほしい、と頼んだ。それぞれ、味わうべき特徴があるからだ。 助手席に座ったひとに話したいのは、操縦性のこと。ドライバーである自分が感じる楽しさを話題の中心に、インフォテインメントシステムのことをスパイスのようにまぶせる。 4つのタイヤを駆動するV型6気筒ガソリンエンジンは、3649cc。かつての大排気量時代に比べれば、随分キャデラックもコンパクトになったものだ。とはいえ、250kW（340ps）の最高出力と、386Nmの最大トルクを発揮するから必要十分。 ドライバーとしてまず語りたくなるのは、太いトルクに乗って走る快適な運動性能である。車重1950kgと重量級だが、動力性能に不足はない。10段オートマチック変速機は7速で直結と、比較的ローギアードだ。加速性にすぐれ、かつ追い越し時にアクセルペダルを踏みこんだときの反応がよく、中間加速もすばやい。 エンジンはいまどき珍しい自然吸気型。最大トルクは（なんと）5300rpmで、最高出力は6900rpmで発生、という高回転型である。新たに搭載された電子シフターをマニュアルで操作し、上の回転域を使って走ろうというとき、ターボをもたないぶん、スムーズなかんじでパワーが伸びていく。この気持ちよさは、じつはCT6のもうひとつの魅力だ。全車ターボエンジンのレクサス「LS」やメルセデス・ベンツ「Sクラス」、BMW「7シリーズ」などでは得られないフィーリングだ。