メルセデス・ベンツCLE 詳細データテスト 快適で上質な走りが身上 動力性能と燃費効率はほどほど
中間加速
20-40mph（32-64km/h）：1.9秒（2速）/2.4秒（3速） 30-50（48-80）：2.2秒（2速）/2.5秒（3速）/3.2秒（4速）/4.5秒（5速） 40-60（64-97）：2.7秒（3速）/3.3秒（4速）/4.4秒（5速）/5.3秒（6速）/6.5秒（7速） 50-70（80-113）：3.1秒（3速）/3.5秒（4速）/4.5秒（5速）/5.4秒（6速）/6.4秒（7速）/8.3秒（8速） 60-80（97-129）：3.8秒（4速）/4.7秒（5速）/5.6秒（6速）/6.6秒（7速）/8.4秒（8速）/11.0秒（9速） 70-90（113-145）：4.3秒（4速）/5.0秒（5速）/5.8秒（6速）/7.0秒（7速）/8.9秒（8速）/11.1秒（9速） 80-100（129-161）：5.0秒（4速）/5.5秒（5速）/6.1秒（6速）/7.3秒（7速）/9.5秒（8速）/12.1秒（9速） 90-110（145-177）：6.2秒（5速）/6.6秒（6速）/7.8秒（7速）/10.3秒（8速）/13.5秒（9速） 100-120（161-193）：7.1秒（5速）/7.5秒（6速）/8.6秒（7速）/11.3秒（8速） 110-130（177-209）：8.7秒（6速）
ドライ制動距離
30-0マイル/時（48km/h）：9.1m 50-0マイル/時（64km/h）：24.4m 70-0マイル/時（80km/h）：47.2m 60-0マイル/時（97km/h）制動時間：2.60秒 ■ウェット制動距離 30-0マイル/時（48km/h）：11.0m 50-0マイル/時（64km/h）：30.8m 70-0マイル/時（80km/h）：62.2m 60-0マイル/時（97km/h）制動時間：3.35秒
結論 ★★★★★★★★☆☆
CLE300eのプラグインハイブリッドパワートレインは、それ以外の部分がかなりトラディッショナルでエレガントな2ドアクーペにおいて、当たり前の選択ではないかもしれない。しかし、この古き佳きメルセデスへの回帰を思わせるルックスが気に入ったなら、ニューウェーブなガソリン＋モーターは、まさに選ぶべきパワートレインだ。 それがこのCLEにもたらすのは、物腰柔らかく上質で、ゆったりした走り。パフォーマンスだけでなく、乗り心地やハンドリングにもそれが感じられるのは、パワートレインだけでなく、それに伴う独自の仕様によるところもある。快適性や上品さを備えた最新のドイツ製高級車を求めるなら、一考の価値ありだ。 実用性をもう少し高め、燃費効率を向上し、EV走行距離が伸びれば、さらに魅力的なクルマになるだろう。そうであっても、CLE300eは好ましいクラシックさと、掛け値なしの斬新さを兼ね備える。迷わず推せる一台だ。 ■担当テスターのアドバイス ◆マット・ソーンダース 小さな自動アームがBピラーから引き出したシートベルトを手渡してくれる機構は、1950年代のクルマにも見られた。しかし、2020年代になっても、必ずしもちょうどいいタイミングで出てきてくれない。 ◆イリヤ・バプラート メルセデスは柄にもなく、このクルマに大胆なカラーラインナップを用意した。カブリオレでは明るいレッドのソフトトップが選べる。しかし、残念なのは、オブシディアンブラックのボディとしか組み合わせがない。 ■改善してほしいポイント ・スペック表のEV航続距離をもう数kmプラスできればいいのだが。 ・メルセデスの大型車にあるような素材のクオリティをインテリアに。 ・駆動用バッテリーによる荷室容量の侵食がもっと少ないパッケージングはないものだろうか。
執筆 AUTOCAR JAPAN編集部
