88年式いすゞ ピアッツァ ハンドリングバイロータス改 初期型仕様　Vol.1

1988年式いすゞ ピアッツァ 改 初期型仕様　Vol.1 ピアッツァのイメージを聞くとダーク系のボディカラーで統一されたピアッツァを思い浮かべる人が多いだろう。やはり人気は後期型であり、特にネロイルムシャーやハンドリングバイロータスは卑怯なほどカッコ良かった。 言われなくてはわからないほど本物そっくりな期型風のリアガーニッシュや、初期型のものに交換されたフロントバンパー【写真８枚】 当時初期型を買ったオーナーはさぞ悔しかっただろう。しかし、そのような中、後期型のピアッツァハンドリングバイロータスをわざわざ初期型に造り替えて乗っているオーナーがいる。その徹底したモディファイにより完ぺきな「ダウングレード」を実現しているのだ。 なぜそこまで？　何が彼をそうさせるか？　と思わずにはいられない……。 オーナーの三上宏孝さんはピアッツァだけで3台乗り継いでいる。「一番最初に買った初期型に乗っていた時は後期型に憧れ、のちにイルムシャー、ロータスに乗り継いだ時には非常に満足していました。しかし、数年経って、プロトタイプに近い初期型のシンプルで無駄がなく、大胆なデザインに惹かれるようになっていきました」と、3台乗り継いだ後に、初期型の魅力に改めて気付かされたことを語ってくれた。 しかし初期型は防錆鋼板へと変更される前で、後期型に比べると程度のよい個体が残っていない。 それに気に入っているロータスを手放すわけにも所有台数を増やすわけにもいかない……。そこで、今のハンドリングバイロータスを初期型へモディファイすることを選択したのだ。 次回「1988年式いすゞ ピアッツァ 改 初期型仕様　Vol.2」へ続く 1988年式いすゞ　ピアッツァ（JR120）主要諸元 全長×全幅×全高（mm） 4385×1675×1300 ホイールベース（mm） 2440 トレッド前/後（mm） 1355/1380 車両重量（kg） 1270 エンジン型式 4ZC1型 エンジン種類 直列4気筒SOHCターボ 総排気量（cc） 1994 ボア×ストローク（mm） 88×82 圧縮比 8.2:1 最高出力（ps/rpm） 150/5400 最大トルク（kg-m/rpm） 23/3400 変速比 1速3.312/2速2.054/3速1.400/4速1.000/5速0.840/後退3.550最終減速比 3.909 ステアリング方式 ラック＆ピニオン式 車両速度感応型パワーステアリング サスペンション前/後 ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング／ リンク式コイルスプリング ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも） タイヤ 195/60R14（前後とも） 発売当時価格 268.9万円 掲載:ハチマルヒーロー 2011年 05月号 vol.15（記事中の内容はすべて掲載当時のものです） 全ての画像を見る 88年式いすゞ ピアッツァ 改 初期型仕様記事一覧（全2記事） 関連記事：ピアッツァ記事一覧