欧州では2024年9月に受注開始

フルモデルチェンジでEV専用車になった「アウディA6 e-トロン」と「S6 e-トロン」。写真はS6の4ドア・クーペとなる「S6スポーツバックe-トロン」。このほかにどちらのモデルにもワゴン・ボディの「アバント」が用意されている。

2024年７月31日、アウディはA6 e-トロン・スポーツバック&アバントと、そのスポーツ・モデルであるS6 e-トロン・スポーツバック&アバントを発表した。アウディは2021年にスポーツバックのA6 e-トロンのコンセプト・カーを、翌年にはA6アバントe-トロン・コンセプトを発表し、2024年に市販バージョンを発表予定としていたので、計画通りに登場したといえる。 【写真78枚】EV専用モデルへと生まれ変わった「アウディA6 e-トロン」とそのスポーツモデルとなる「S6 e-トロン」の一枚岩のようなデザインが特徴的なエクステリアと全く新しいコンセプトでデザインされたインテリアなど詳細画像をチェック ◆EV専用のPPEプラットフォームを採用 従来のICE（内燃機関）を搭載したA6の後継モデルであるA6 e-トロンは、2024年春に登場したQ6 e-トロンや電動化されたポルシェの新型マカンと同様に、アウディとポルシェが共同開発した電気自動車＝バッテリーEV（BEV）専用プラットフォーム「PPE」（プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック）を採用したプレミアム・アッパーミドル・クラスの４ドア・クーペ&ステーションワゴン。ヨーロッパ市場では、2024年9月に受注開始となり、年末～2025年初頭にデリバリー開始となる予定だ。 ◆2033年までにICEの販売を終了 これまで「2026年までにすべてのニューモデルをBEV化し、2033年までにICEを段階的に廃止する」としていたアウディだが、このところのBEV需要の急減速を受けて、「柔軟に対応」と方針転換。とはいえ長期的にはBEVに移行するとの見通しは変えておらず、2026年までにすべての主要セグメントにBEVモデルを投入し、2033年までにICE搭載モデルの販売を段階的に終了する計画を変えていない。 今回発表されたA6 e-トロンも、アウディの電動化戦略にとって重要なモデルのひとつ。初めて「A」から始まる車名を持つセダン系ラインアップに投入されるBEVである。 ◆VWグループ最高の空力性能 クリーンでボリューム感のある、モノリシック（一枚岩のような）なデザインが特徴的なエクステリアは、エアロダイナミクスの結晶だ。スポーツバックはフォルクスワーゲン・グループでベストのCd値（空気効力係数）0.21を実現。アバントもCd値0.24と、セグメント最高レベルの空力性能を達成している。ボディ・サイズは、全長×全幅×全高＝4928×1923×1487mm（アバントは1527mm）で、従来のA6より全長は若干短いが、全幅と全高は拡大。2946mmのホイールベースは20mmほど長くなっている。 フロントには、細長いLEDデイタイム・ランニングライトと、その下部にLEDヘッドライト&ハイビーム、ウインカーが備わり、上下2分割となっている。LEDデイタイム・ランニングライトは、8パターンのシグネチャーを選択できるほか、他車とのコミュニケーションにも用いられる。リアに備わる第2世代のOLED（有機LED）リア・コンビランプは計450ものセグメントを持つ10枚のOLEDパネルで構成され、こちらも8パターンのシグネチャーから選択可能となっているほか、他車や歩行者などと様々なコミュニケーションが可能になっている。 ◆新しいコンセプトのインテリア インテリアも全く新しいコンセプトでデザインされている。最も目を惹くのは、大きく湾曲したMMIパノラマディスプレイだ。OLEDを用いたこのディスプレイは、ドライバー正面に11.9インチのアウディ・バーチャル・コクピット、その横に14.5インチと大型のMMIタッチ・ディスプレイを配置。助手席正面には、走行中はドライバーからは見えなくなるアクティブ・プライバシー・モードを備えた10.9インチの助手席用MMIディスプレイもオプションで用意される。 さらにオプションでは、ARヘッドアップ・ディスプレイも設定。車速や交通標識、ADAS（運転支援装置）情報、ナビ情報などが表示される。またインパネ両端には、ドア・パネルに食い込むようにオプションのデジタル・アウター・ミラーのディスプレイを装備。Q8 e-トロンよりもグッと高い位置にレイアウトされ、視認性が大きく高められている。PDLC（ポリマー分散液晶）技術により、透明度を段階的に調整できる大開口のパノラミック・ルーフもオプションで選択可能だ。 ラゲッジ容量は、スポーツバック、アバントとも、通常時は502リッターと変わらない。40：20：40の3分割リア・シートバックを倒せば、スポーツバックは1330リッター、アバントは1422リッターに拡大する。またどちらもフロント・ボンネット下部に27リッターの小物入れが備わり、小さなバッグ程度なら収納可能だ。 ◆シャシーの注目はエア・サスペンション シャシー面で注目すべきは、S6 e-トロンに標準のエア・サスペンションだ。 A6 e-トロンのアダプティブ・ダンパー装着車にもオプションで装着可能なこれは、走行モード切り替えで「ダイナミック」モードおよび「エフィシェンシー」モードを選ぶと、車高が10mm下がり、またエフィシェンシー・モードで走行中に、車速が120km/hを超えると車高がさらに10mm低くなり、エアロダイナミクスを向上させる。車速が80km/hを下回ると再び元の車高に戻る。 ◆航続距離は最長で756km ホイールベース間に搭載されるリチウムイオン・バッテリーは、グロスで100kWh、ネットで94.9kWhの容量を持つ。800Vテクノロジーにより高効率化を図ったことで、A6スポーツバックe-トロンは最大756km、A6アバントe-トロンは720kmの航続距離を実現している。4WDの高性能バージョンであるS6スポーツバックe-トロンとS6アバントe-トロンも、それぞれ675kmと647kmと十分に長い。 ヨーロッパ仕様は、11kWまたは22kWの交流家庭充電のほか、最高270kWの直流急速充電にも対応。わずか10分間で最大310km走行分の充電が可能なほか、わずか21分間で充電率を10～80％に増加させることもできる。 ◆S6は2モーターで550ps 市場導入時に用意される、後輪駆動のA6スポーツバックe-トロン・パフォーマンスとA6アバントe-トロン・パフォーマンスは、367㎰（270kW）の最高出力を発揮。S6スポーツバックe-トロンとS6アバントe-トロンの最高出力は、前後2つのモーターの合計で503㎰（370kW）、ローンチコントロール作動時には最高出力は550㎰（405kW）となる。 動力性能は、A6スポーツバックe-トロン・パフォーマンスとA6アバントe-トロン・パフォーマンスが、０-100km/h加速5.4秒、最高速度210km/h、S6スポーツバックe-トロンとS6アバントe-とRNが、０-100km/h加速3.9秒、最高速度240km/hとなっている。 ◆今後、RSも登場予定 なお、市場導入後にはA6 e-トロンの4WDモデルや、出力が異なるモデルなども追加される予定。噂ではRSモデルも登場すると言われている。 価格はA6スポーツバックe-トロン・パフォーマンスが7万5600ユーロ（約1210万円）～、S6スポーツバックe-トロンが9万9500ユーロ（約1590万円）～となっている。 メルセデス・ベンツのEQEにステーションワゴンの設定はないが、BMW i5セダン&ツーリングに続いてA6 e-トロンのスポーツバック&アバントも登場し、ドイツ・プレミアム御三家のアッパーミドル・クラスのBEVが出揃った。世界的にBEV需要が伸び悩んでいるとはいえ、将来に向けたプレミアムBEVセダン&ステーションワゴン市場の覇権争いが、いよいよ本格的にスタートする。 文=竹花寿実 （ENGINE WEBオリジナル）