最低地上高10mm 最小回転半径0.1m 最大トルク0.1kgm……実際そんなに違うもんなのか? 選手権【10年前の再録記事プレイバック】
■車両重量10kgの違い
●フィットは5速MT車が990kgでCVT車は1000kgを超えるが、この差は小さくない？ 車両重量の10kgの違いは、競技などを除く通常の走行では、ほとんど気にならない。 フィットでも1％の違いで、体重60kgのユーザーが70kgに太れば10kg重くなってしまう。厳密には天井の上やボディの後端が10kg重くなると慣性の影響が拡大し、旋回時にわかるだろうが、このような部分が過度に重くなるケースは少ない。 むしろ重要なのは重量税。車両重量が1000kgと1010kgでは、エコカー減税対象車で年額2500円、対象外の車種なら4100円の差が付く。 また10kg重くなって平成27年度燃費基準の重量区分が緩くなり、エコカー減税に該当したり、減税率が高まる場合もある。(渡辺)
■最大トルク0.1kgmの違い
●ノンターボの2車、eKワゴン「E」の6.0kgmとムーヴの6.1kgmの走りの差は大きい？ 結論から書くと「まったくわからない」。 トルクは大雑把に言って排気量100ccあたり1kgm。したがって0.1kgmであれば10ccの差。以前から書いているとおり、人間のセンサーって「20％違えば誰でも差を感じる」。 50ccバイクなら20％も違ってくるためハッキリわかるけれど、660ccの軽自動車なら2％程度。相当敏感な人じゃないとわからないレベルでございます。 したがって走りの差は「計測しても誤差の範囲」というイメージ。(国沢)
■全高10mmの違い
●スバルXVは全高1550ミリに抑えたが、それほど10mm程度の違いは大きいのか？ 一般的に全高の数値が問題になるのは、立体駐車場を利用する時だ。 今は大型車に対応した立体駐車場もあるが、依然として1550mmが分岐点になりやすい。10mm、あるいは20mmといった些細な違いで、利用できるか否かが決まる。 そこでスバルXVは、最低地上高を海外仕様よりも20mm低く抑え、1550mmに抑えることで立体駐車場の利用を可能にした。 ジュークは1565mmだが、アーバンセレクションは車高を落として1550mmだ。メルセデスベンツBクラスは1540mmに下げた結果、最低地上高はわずか105mmになっている。全高1550mm付近の10mmの違いは大きい。(渡辺)
