最低地上高10mm 最小回転半径0.1m 最大トルク0.1kgm……実際そんなに違うもんなのか? 選手権【10年前の再録記事プレイバック】
■最小回転半径0.1mの違い
●例えばヴィッツは1.3Uが4.7m、1.5Uが4.8mだが、その差は大きく感じるか？ 最小回転半径の0.1mの違いは、意外に取りまわし性に影響する。ヴィッツの1.3Uの4.7mと1.5Uの4.8mは、比率に置き換えれば約2％。それでも狭い道路に面した駐車場の出入りなど、気兼ねなく回り込めるか、少し車両を外側に向けてからハンドルを切り込むかという違いが生じる。 また車種によって異なるものの、5.3m付近を境に、2車線道路の右折レーンから一発でUターンできるか否か、という差が付くこともある。(渡辺)
■全高約100mmの違い
●ミラの1530mm、ムーヴの1620mm、タントエグゼの1730mmでは実用上の差は大？ 軽自動車の全長と全幅は各車とも同じ数値だが、全高は低/中/高に分かれる。ミラは1530mm、ムーヴは1620mm、タントエグゼは1730mmで、約100mm間隔になる。 この差は大きい。そうでないと車種によって低/中/高と全高を変える意味がない。 走行安定性、居住性、立体駐車場の利用性など、総合バランスが最も優れた全高は、サイズを問わず1550mm弱。フィットなどの値だが、軽自動車の場合、少し着座位置を高めて前後方向の空間を節約するのが合理的だ。 となればムーヴの高さがベスト。ミラは頭上に若干の圧迫感が伴い、タントエグゼは実用を超えた余裕になる。(渡辺)
■室内長約100mmの違い
●N-ONEの2020mmとムーヴの2130mmでは実用上の違いは大きいのか？ クルマの数値のなかで、最も信用できないのが室内長。インパネの一番手前から、後席の後端までを測るため、室内の形状次第で数値が増減する。 2代目プレサージュは、登場時点の室内長は2995mmだった。ところがマイチェン後は2675mm。インパネなどの形状変更で320mmも減った。別に後期型が窮屈になったわけではなく、居住性は同等だ。 N-ONEとムーヴの場合は、前後席の乗員間隔が120mm異なり、室内長の違いとほぼ合致する。つまりインパネの形状などは似ていて、室内長の違いが素直に居住性に反映された。見るべきは室内長ではなく、前後の乗員間隔になる。(渡辺)
