新型MT-07 Y-AMTとトレーサー9GT Y-AMTが間もなくリリース

10月1日にYZF-R9と思われる新型の発表を予告したばかりのヤマハが、さらに新型MT-07 Y-AMTと新型TRACER9 GT Y-AMTを2025年モデルとしてリリースするという。スタイルを含めたモデルチェンジが期待できそうだ。 【画像】新型MT-07 Y-AMTとトレーサー9GT Y-AMTのイメージをギャラリーで見る（8枚） 文/Webikeプラス 市本行平

MT-07はついに電子制御スロットルを採用！？

MT-07 YAMT [予想CG] 並列2気筒エンジンにもY-AMTが投入されるとより普及に弾みがつくだろう。 スタイルは新型MT-09顔になると予想した。

AMT（Automated Manual Transmission）＝自動マニュアルミッションを装備した新型MT-09 Y-AMTは9月に発売され、好調なセールスを記録している。ヤマハは、このメカニズムを他のモデルに拡大すると宣言しており、早くも2025年モデルで投入されそうだ。 注目なのはMT-07 Y-AMTで、搭載される並列2気筒688ccのCP2エンジンにもY-AMTが導入されるだろう。現状CP2には電子制御スロットルが搭載されていないので、エンジンなどにも大幅なモデルチェンジが加えられるはずだ。同時にスタイルもMT-09風になるという。 そして、MT-09 Y-AMTと同じ並列3気筒888ccのCP3エンジンを搭載するTRACER9 GT（トレーサー9GT）にもY-AMT仕様が追加されるという情報で、ツアラー性能に磨きをかけるだろう。トレーサー9GTも同時にモデルチェンジし、スタイルも変更されると思われる。 なお、ライバルのホンダはクラッチ操作を自動化するE-クラッチを今後拡大するとアナウンスしているが、ヤマハがここでY-AMTモデルを2機種追加するとE-クラッチの機種数を上回ることになる。MT-09 Y-AMTがセールス好調だけにどちらが支持されるのか注目だ。

Y-AMTは変速も自動化してくれる

MT-09 Y-AMT [YAMAHA] STDから11万円アップの136万4000円で発売されたシリーズの新バリエーション。装置もトータルで2.8kg増に留めており、ホンダのDCTよりも優位となる。

自動マニュアルミッションとは、クイックシフターのようにクラッチ操作を省いてくれるだけでなく、ホンダのDCTのように変速も自動で行うモードがある新しいシステム。既存のエンジンに後付けすることができるので、多機種展開も可能になるのも特徴だ。 エンジンにはクラッチとシフト操作をライダーの代わりに行うアクチュエーターがクラッチ側とシフト側にそれぞれ搭載され、左ハンドルに設置されたシーソーボタンでマニュアルシフトが可能。また、自動変速するATモードには2種類のシフトプログラムが用意されている。 左ステップにチェンジペダルは装備されておらず、ヤマハとしてはライダーに荷重コントロールに集中してもらいたいという狙いがある。オートマというと快適性重視のイメージがあるが、それだけでなくよりスポーティな走行ができるのがY-AMTのコンセプトになる。 もちろん、オートマならではのイージーライドも実現しており、発進や低速時のクラッチ操作はスムーズ。Uターンも不安なく行えるほど煮詰められており、オートマ化されたミッション車のネガを解消した完成度を誇る。これが、よりラインナップを拡大するだろう。