街中を走る市バス。多くの市民や観光客が乗車している（中京区で）

　京都市バスの運転士が足りない。市交通局は「市バス運転士不足　非常事態宣言」を発出して、今秋、新たに採用活動を始めた。その成果やいかに――。（相間美菜子） 【写真】「非常事態宣言」となり、熱烈にバス運転士を募集するチラシ

　運転士不足の背景の一つには、「２０２４年問題」がある。今年４月から、長時間労働を是正する働き方改革関連法が施行され、運転士にも時間外労働の上限規制が適用された。

　交通局では、現行ダイヤの運行を維持するのに計８８０人の運転士が必要だが、９月１日時点で約５０人が不足している。加えて、来年度以降、定年退職などで毎年約５０人が減っていく。

　手をこまねいているわけにはいかない。交通局は７月下旬から１か月、新規採用者７０人を募集した。しかし応募は４７人。危機感を抱いた交通局は９月末、非常事態を宣言するに至った。

　＜このまま人員不足が続けば市バスの現行の路線・ダイヤを維持することが難しくなることから、ここに「市バス運転士不足　非常事態宣言」を発出します＞

　市バスの運行維持は市民生活に直結する重大事なだけに、宣言は賛否を呼んだ。市議会の産業交通水道委員会では「宣言すれば今の状況を打開できると本当に考えているのか」（市議）などの厳しい意見も。将来的に減便する地ならしなのでは、と受け取る市議もいた。

　宣言の真意を、北村信幸・交通局長は「決して宣言はバスの減便ありきのものではない。まずは交通局の現状や経営状況を知ってもらいたい」と説明する。交通局は宣言を発出するとすぐ、“ここが天王山”とばかりに、緊急措置として７０人以上の職員の募集を始めた。

　夏の採用時と比べ、処遇改善に取り組んでいる姿勢を前面に押し出した。チラシには「休暇取得率約１００％」と記し、働きやすさをアピール。「勤務状況によっては１０００万円近い年収も可能」と、頑張りたい人に応えられる給与体系であることも付け加えた。

　その結果、１１月までの募集には、定員の倍以上の１５８人から応募があった。転職希望者が多いといい、担当者は「宣言で多くの人に関心を寄せてもらったことで、家族から勧められた人など、これまでになかった幅広い年代から応募があった」と喜ぶ。