オーナーの好みでモディファイされたコクピットまわり。ステアリングはφ350mmのMOMO製コンペティションをチョイス。グローブボックスの位置には、ワンオフのアルミパネルにDefiの4連メーターを配置。左から油温、油圧、水温、ブーストの順。フロアマットはカロ製をチョイス。

【1984年式 コスモ 2ドアハードトップ ロータリーターボ リミテッド　Vol.2】 HKS製インタークーラーユニットを組み込んだ12A型EGIターボエンジンなどの詳細【写真6枚】 この状況が一変したのは、1年後の82年10月。時代の流れに乗り、ついにターボエンジンが搭載された。しかも、世界で初めてロータリーをターボ化したのだ。ベースとなるのは従来型4ポートの12A型で、そこに日立製ターボチャージャーを組み合わせた。この新パワーユニットは、最高出力で30 psアップの160psというハイパワーを誇り、最高速213・33km／h、0‐400m加速15・73秒をマーク。当時の日本最速市販車の名をほしいままにした。このパフォーマンスにファンが熱狂したのは言うまでもない。 　ロータリー攻勢はその後も続き、12A型ロータリーターボは、専用開発のインパクトターボで165psにパワーアップ。また、スーパーインジェクション仕様により160psに出力が向上したNAノンターボの13B型も投入された。 　デビュー時こそファンは疑問を感じ、厳しいシリーズとなることも予想された。しかし、ふたを開けてみれば、世界トップクラスの空力性能、世界初のロータリーターボ搭載と、エポックメイキングな1台となった。やはりコスモはマツダ渾身の力作だったのだ。 Vol.3に続く コスモ 2ドアハードトップ ロータリーターボ リミテッド主要諸元 全長×全幅×全高（mm） 4665×1690×1340 ホイールベース（mm） 2615 トレッド前/後（mm） 1430/1425 車両重量（kg） 1205 エンジン型式 12A型（EGIターボ付） エンジン種類 水冷直列2ローター・ロータリーターボ 総排気量（cc） 573×2 圧縮比 8.5:1 最高出力（ps/rpm） 165/6500 最大トルク（kg-m/rpm） 23.0/4000 変速比 1速3.622/2速2.186/3速1.419/ 4速1.000/5速0.791/後退3.493 最終減速比 4.100 ステアリング形式 ラック＆ピニオン サスペンション 前ストラット式/後セミトレーリング式 ブレーキ 前後ともベンチレーテッドディスク タイヤ 195/70SR14（前後とも） 発売当時価格 248.5万円