Z31の300ZRはVG30DE型、Z32の300ZXツインターボはVG30DETT型を搭載する。

【Z31 vs Z32　Vol.1】 　Zらしさとは何か。モデルチェンジを重ねるたびに、「やっぱりZが一番！」、「これはZじゃない」と、ファンは一喜一憂する。肯定的、批判的な意見が飛び交うのは、熱狂的なファンが多いスポーツカーにとっての宿命であり、人気のバロメーターだ。Zもその例に漏れず、初代以来40年以上もの間、つねにZらしさが求められてきた。 Z31の300ZRが搭載するVG30DE型、Z32の300ZXツインターボが搭載するVG30DETT型など【写真5枚】 　初代S30が誕生したのは、ミスターKこと片山豊さんが北米日産の舵を取っていた69年。北米市場の販売を拡大するイメージリーダーとして開発された。かくしてS30は北米や日本で爆発的に人気を集め、一代でスポーツカーとしての地位を確立した。このS30の成功があったからこそ、現在までその血は受け継がれているが、その半面、初代の影響力が大きすぎるのも確かだ。 　それが顕著に表れたのが3代目Z31と4代目のZ32だ。Z31はデザイン的には初代と2代目の面影を色濃く残すが、ボディは大型化し、ラグジュアリー志向に転換。一方のZ32はロングノーズ＆ショートデッキのスタイルも捨て去り、全く違うクルマに生まれ変わっている。この変貌はファンにとって大きな衝撃だった。この根底にあるのが、初代の影響力の強さだ。 　さて、Z31とZ32は「Zらしくないのか」。その答えは「ノー」。スタイルや方向性は初代から大きく変化しているのは事実だが、Zらしさはそこではない。Zらしさとは、日産の強力なイメージリーダーとなることであり、スポーツカーであることなのだ。スタイルや方向性は時代によって変化する。しかし、〝Zらしさ〟という思想はまったくブレていない。Z31もZ32も、日産を象徴するカリスマなのだ。 Vol.2、Vol.3、Vol.4、Vol.5に続く 1988年式 日産 フェアレディZ 300ZR 主要諸元 全長×全幅×全高（mm） 4605×1725×1310 ホイールベース（mm） 2520 トレッド前/後（mm） 1455/1475　 車両重量（kg） 1490 エンジン型式 VG30DE型 エンジン種類 水冷V型6気筒DOHC 総排気量（cc） 2960 ボア×ストローク（mm） 87.0×83.0 圧縮比 10.0：1 最高出力（ps/rpm） 190/6000 最大トルク（kg-m/rpm） 25.0/4400 変速比 1速2.458/2速1.458/3速1.000 4速0.686/後退2.182 最終減速比 4.111 ステアリング ラック＆ピニオン式 サスペンション前/後 ストラット式/セミトレーリングアーム式 ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも） タイヤ 215/60R15（前後とも） 発売当時価格 382.1万円 1990年式 日産 フェアレディZ 300ZXツインターボ 主要諸元 全長×全幅×全高（mm） 4310×1790×1245 ホイールベース（mm） 2450 トレッド前/後（mm） 1495/1535 車両重量（kg） 1520 エンジン型式 VG30DETT型 エンジン種類 水冷V型6気筒DOHCツインターボ 総排気量（cc） 2960 ボア×ストローク（mm） 87.0×83.0 圧縮比 8.5：1 最高出力（ps/rpm） 280/6400 最大トルク（kg-m/rpm） 39.6/3600 変速比 1速2.784/2速1.544/3速1.000 4速0.694/後退2.275 最終減速比 3.692 ステアリング ラック＆ピニオン式 サスペンション マルチリンク式（前後とも） ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも） タイヤ 225/50R16（前後とも） 発売当時価格 410万円