KGグループコンソーシアムが、双龍自動車の新しいオーナーに最終的に決まった。これにより、双龍自動車は、中国上海汽車、インドのマヒンドラグループを経て、18年ぶりに韓国資本を大株主として迎えることになった。

13日、京畿道平沢市の双龍自動車平沢出庫センター（聯合ニュース）

28日、ソウル再生裁判所は、双龍自動車の買収者としてKGグループコンソーシアムを確定する案を許可した。KGグループと売却側は、10月15日に予定されている再生期限内に取引を終えるため、直ちに再生計画案を作成する計画だ。 KGグループコンソーシアムは先月、双龍自動車の買収予定者に選ばれ、優先買収権を与えられた。公益債権や再生債権、運営資金などを含め、計9000億ウォン（約900億円）台の買収価格を提示したという。カクタスPEやパビリオンPEなど財務的投資家と手を握り、資金力の面で高い評価を受けた。 以後、売却主管社であるEYハンヨン会計法人は24日、本入札を通じてより良い条件を提示する候補がいるか確認した。いわゆる「ストーキングホース」方式だ。本入札に応札したサンバンウルグループが買収代金としては、KGグループの3355億ウォン（約335億円）より450億ウォン高い3800億ウォンを入れた。しかし、買収後、運営資金として提示した7500億ウォンのうち6000億ウォンの調達計画が不確実で、独自の保有資金だけで5600億ウォンを超えるKGグループより低い点数を受けた。 KGグループは、系列会社であるKGスチール(旧東部製鉄)とのシナジー効果を期待し、双龍自動車の買収を推進してきた。ワークアウトの手続きを踏んでいたKGスチールは2019年、KGグループに買収された後、黒字に転換し正常化した。自動車車体と部品用冷延鋼板などを生産するKGスチールは、かつて双龍自動車に部品を納入した縁がある。 双龍自動車の買収が終われば、KGスチールが自動車鋼板を供給するなどシナジー効果を出すものとみられる。 さらに、KGグループは、電気自動車の生産など、双龍自動車の新事業にも本格的にエンジンをかけるものと見られる。双龍自動車の売却側は、KGグループコンソーシアムと再生計画案を作成した後、8月末または9月初めに関係人集会を開き、債権団の同意を得る予定だ。 2004年、中国上海車に渡った双龍車が初めて企業再生手続き（法廷管理）に入ったのは2009年のことだ。当時、インドのマヒンドラが会社を買収し、約2年ぶりに再生手続きが終了したが、その後、業績悪化で困難に直面すると、マヒンドラ·グループは2020年6月、双龍自動車の経営権を放棄した。 新しい買収者が現れず、融資金の満期が到来し、双龍自動車は同年12月、再び再生手続きを申請した。双龍自動車は2020年に続き、2021年の財務諸表に対しても監査意見拒絶を受け、上場廃止の危機に直面した。 令和2年12月からは株式取引が停止している。 双龍自動車のチョン·ヨンウォン管理人は「債権者など利害関係者の立場では多少不十分な点があるだろうが、既存のエジソンモーターズとの契約に比べて回生債権に対する実質返済率を高めることができるようになった」と債権団の協力を要請した。