2026年参入キャデラックはどのPUを積むのか…元ホンダ浅木泰昭氏は、ホンダとのタッグは「考えにくい」｜WEDNESDAY F1 TIME
元ホンダ・レーシング（HRC）のF1エンジン開発責任者である浅木泰昭氏が、F1新規定となる2026年のパワーユニット事情について自身の見解を述べている。 【動画】角田裕毅「FP1は岩佐君が乗るのでみんなでまとめていけたら」アブダビGPのフリー走行1回目に岩佐歩夢選手が登場 2023年4月限りでHRCを退職した浅木氏。2020年10月にホンダが2021年限りでのF1活動終了を発表し、現場で陣頭指揮を執っていた浅木氏は2021年に翌シーズン（2022年）から導入予定だった新骨格エンジン（RA621H）の投入を前倒しで実現させ、同年マックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトル奪取に大きく貢献したことでも知られる。その浅木氏は『DAZN』の『WEDNESDAY F1 TIME #37』に出演。番組MC＆実況のサッシャ氏、解説を務める中野信治氏と共演した。 F1は2026年から新レギュレーション突入となる。ホンダは2021年限りでF1活動終了という形にはなったが、HRCとしてレッドブルとの協力関係は継続。この間にマックス・フェルスタッペンが4年連続ワールドチャンピオンになるという偉業を成し遂げた。 そして2025年限りでホンダはレッドブル・パワートレインズとの協力関係を終え、新規定となる2026年からアストンマーティン・ホンダとしてパワーユニットを供給し始める。
一方で先日、キャデラックが2026年より11チーム目としてF1参入することとなった。2028年からは自社開発のPUに切り替わる予定ではあるが、その前の2年間キャデラックにどのチームがPUを供給するのか注目を集めている。 サッシャ氏が「その2年（2026年～2027年）はどうするんでしょうか。ホンダなんでしょうか？」と浅木氏に直撃する。すると浅木氏は言葉を選びながらも、ホンダ＆HRCに在籍していた頃のエピソードを交えながらこう説明した。 浅木「ホンダから“うちの（パワーユニットを）積んでください”ってことはまずないでしょうね。アストン（マーティン）と話し合いの中ではね。アストンとしてはやっぱりうちだけに（単独）供給してほしいと言っていましたし。そうは言っても、どうしても出さなきゃいけないルールだったら……」 サッシャ「天（F1公式）から降ってきて“ちょっと困っているから供給してよ”となったら実現するかもしれない？」
