株式会社芸文社
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ヴァンデン・プラ・プリンセスの兄弟車「2L車の室内空間、1.5L級の性能、1100ccの燃費、アメリカ車の乗り心地とGTカーのハンドリング」をアピールしたクルマ
ネルソン・ピケのウイリアムズ・ホンダも！ レース車両を展示し来場者の目を引いたホンダ｜第27回 東京モーターショー1987 ホンダ、スバル編
ミニみたいだけれどミニじゃない!? ピニンファリーナのデザイン。成功を収めたBMCの次なる一手モーリス1100
「現在はとにかく新品パーツの製廃がネックです」ギャランVR-4のオーナーも三菱のWRCでの快進撃を見て欲しくなったファンの一人
最上級グレードXXR！ ホンダらしい独創的な装備が多数採用されたプレリュード
プレリュードの歴史、その前奏曲。国産初の電動スチールサンルーフを標準装備
GT-R恐るべし！ 国内レースでは一度も使用されなかった幻のブーストがあった｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
新システムの導入、エンジンのスポーツユニット化によりWRCでも優勝を狙える卓越した「速さ」を見せるギャランVR-4
12気筒の鼓動がはっきりと感じられるレスポンスや吹け上がり。そのドラマティックなサウンド
「GT-Rは速すぎた」レース規定の変更をおそれ、ブースト圧を落として走る自主規制も行われていた｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
ギャランVR-4に「ACTIVE‐FOUR」最先端技術を惜しげもなく投入。すべてはWRCでの勝利のために
92年1月、日本の高級ホテルで行われた「世界同時発売」
ついに、R32GT-Rが投入される。スカイライン不敗神話の幕が開ける。｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘【3】
「頭文字D」秋山渉仕様のレストアもよどみなく進行。再現に欠かせない特殊なパーツも見つかり順調だ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
300km/hの大台に達する最高速！ 2280台が生産されたヒットモデル
シエラを相手につかんだJTCタイトル。名手、技巧派の長谷見の手腕｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
たっぷり1000kmを要しての慣らし。三木号にとっては、街乗り性能も重要なのだ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
カロッツェリア・ピニンファリーナが手掛けたボディのスキルチェンジ
日産GT‐R新モデルが発表！ 青を基調とした専用特別内装色「ブルーヘブン」も新設定！
「RSターボは良く壊れた」改造が禁止されたグループAの規定では、DR30スカイラインは不利だった｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘
「自分でも気づかないうちにO/Hのタイミングが迫っているんです」。ハチマル車といえど「永遠」のものを買っているものではない｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
テスタロッサより低いエンジン搭載位置。中身は大規模変更だった512TR
いずれは親子3世代のオーナーリレーに!? クルマ好きだった父親の影響を受け、息子も
かなり「攻めた仕様」の三木号のエンジン。まるでレース仕様のような作りだ｜進化する「頭文字Dレプリカ」秋山渉仕様編
日光にも当てないように、状態を保つため夜の首都高速道路のみを走るユーノスコスモ
